Spacer

Spacers för fitment, frigång och ändrat ET

En spacer påverkar bilens effektiva ET/offset genom att flytta fälgen utåt. En 10 mm spacer gör i praktiken att fälgen hamnar 10 mm längre ut. Det kan ge rätt utseende och mer frigång, men det ändrar också belastningen på hjulinfästning, nav och hjullager. Därför ska spacers väljas som en teknisk del av hjulpaketet – inte som en snabb stylinglösning.

På bilar med större bromsar, coilovers eller bredare fälgar kan spacers vara nödvändiga för att fälgen ska gå fri. På stancebyggen används de ofta för att få fälgen närmare skärmkanten. På motorsportbilar kan de användas för spårvidd och passform, men bara när infästning och navcentrering är korrekt.

Det som måste stämma

Kontrollera bultcirkel, navhål, navcentrum och spacer-tjocklek. En navcentrerad spacer minskar risken för vibrationer eftersom fälgen centreras mot navet i stället för att bara hänga på bultarna. Universella spacers kan fungera i vissa fall, men kräver extra kontroll av centrering och anliggning.

Monterar du spacers på en bil med hjulbultar behöver du ofta längre hjulbultar eller spacerbultar. Har bilen pinnbultar måste du kontrollera att hjulmuttern fortfarande får tillräckligt gängingrepp. För nav/flänsar med pressad infästning kan splinesbult vara relevant.

Välj rätt spacer

Kontrollera alltid:

• tjocklek i mm och hur den påverkar ET/offset
• bultcirkel och antal hål
• navdiameter/navcentrum och behov av centrumring
• om spacern är navcentrerad eller universell
• behov av längre hjulbult, längre pinnbult eller annan mutter
• frigång mot skärm, fjäderben och bromsok
• momentdragning och efterdragning efter körning

Använd inte spacers om du inte kan få korrekt centrering och tillräckligt gängingrepp. Vibrationer, fel anliggning och för kort infästning är klassiska tecken på att paketet inte är rätt. Om fälgen kräver särskilt säte eller anliggning kan även rätt bricka behövas – men brickor ska inte användas för att maskera en dålig spacer/fälg-kombination.