Spridare
Spridare styr hur mycket bränsle motorn får och måste väljas efter effektmål, bränsletyp, motorstyrning och bränsletryck. Här finns bland annat Bosch EV14, Bosch EV6, Siemens Deka, högohm-spridare, E85-/bensinvarianter och flow matched-set i olika cc/min. Större spridare är inte automatiskt bättre – de måste kunna styras korrekt av ECU och mappning.
Spridarstorlek ska matcha effekt och bränsle
Spridare, eller injectors, dimensioneras ofta i cc/min. Ju högre effektmål och ju mer bränsle motorn kräver, desto större spridare kan behövas. E85 kräver normalt mer bränsleflöde än bensin, vilket gör spridarvalet extra viktigt vid etanolbyggen. Men överdimensionerade spridare kan ge sämre tomgång, sämre låglastkontroll och svårare mappning om ECU:n inte hanterar dem bra.
Spridarna måste också passa fuelrails, insug, kontakt, längd, O-ring och bränsletryck. Bosch EV14, Bosch EV6 och Siemens Deka kan inte behandlas som utbytbara bara för att flödet ser rätt ut.
Spridare kräver rätt pump, filter och regulator
En större spridare gör ingen nytta om bränslepumpen inte kan leverera flödet vid rätt tryck. Den behöver också skyddas av rätt bränslefilter och arbeta ihop med rätt bränsletrycksregulator. Flow matched-set är extra intressant när du vill ha jämnare cylinderbalans, särskilt vid hög effekt eller motorsport.
Kör du E85 eller flex fuel bör du även kontrollera flex fuel / etanolgivare och resten av bränslesystemet.
Välj rätt
Kontrollera cc/min, bränsletyp, högohm/lågohm, spridarlängd, kontakt, spraybild, fuel rail-passform, bränsletryck och ECU-stöd. Välj inte spridare bara efter “max hk”. Rätt spridare är den som ger tillräckligt flöde med bra styrbarhet i just din motor. Och montera inte större spridare utan mappning – det är ett recept på dålig gång, fel AFR och i värsta fall motorskador.