Lamell

Lamellval styr både grepp och körbarhet

Lamellen är ofta den del folk fokuserar mest på när kopplingen börjar slira. Det är inte fel – men lamellen måste matchas med tryckplatta, svänghjul och växellåda. Diameter, tjocklek och spline är lika viktiga som materialet.

En organisk lamell är oftast mest körbar på gata. Den tar mjukare, är snällare mot drivlinan och passar bilar där komfort fortfarande spelar roll. En sinterlamell tål ofta hårdare användning och högre belastning, men kan bli mer av/på i känslan. Fjädrad lamell kan hjälpa till att dämpa ryck och vibrationer. Ofjädrad eller stum lamell ger mer direkt ingrepp men kan bli brutal i gatkörning.

För drifting, rally och racing kan en aggressivare lamell vara rätt, särskilt ihop med starkare koppling. Men på en gatbil med kökörning och normal användning är “mest sinter” ofta fel lösning.

Välj rätt lamell

Kontrollera alltid spline, diameter, tjocklek, växellåda, svänghjul och tryckplatta. Volvo M45, M46, M47, M90, Getrag och BMW-lådor kan ha olika krav, även om motorn ser likadan ut i bygget. Gissa inte på spline – räkna och mät.

Byter du lamell bör du samtidigt kontrollera urtrampningslager, svänghjulsyta och att tryckplattan inte är blånad, sprucken eller ojämn. Vid specialsetup kan shims behövas för rätt frigång eller anliggning, särskilt om flera delar inte är original.

Vanliga felköp

Det vanligaste felet är att köpa för aggressiv lamell för bilens användning. En stum sinterlamell kan fungera i motorsport men göra en gatbil ryckig, högljudd och tröttsam. Ett annat fel är att byta bara lamellen när sprängkåpa, tryckplatta, lager eller monteringshöjd också påverkar funktionen. Har bilen mycket drivlinerörelse bör även växellådsfästen ses över.