Fjäder Coilover 2.25" / 57mm
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Coiloverfjäder 2.25″ – motorsportens standarddimension
Vår coiloverfjäder med 2.25″ (57 mm) innerdiameter är den mest använda storleken i både nationell och internationell motorsport. Den kombinerar hög styrka, låg vikt och ett brett utbud av längder och hårdheter – perfekt för allt från banracing till rally. Fjädrarna är tillverkade i höghållfast stål med avancerad värmebehandling och shot peening för maximal livslängd och konsekvent prestanda även under extrema förhållanden.
Vanligtvis lagerhåller vi fjädrar från 7" längd till 10.5" längd i hårdheter mellan 200-600lbs, med ett axplock av övriga längder och hårdheter i lager.
Specifikationer
Invändig Diameter: 2.25" (59mm)
Trådtyp: Rund
Längd: 4" (102mm) - 16" (406mm)
Hårdheter: 70lbs (12.5kg) till 2500lbs (446.4kg)
Tips vid val av fjädrar
När du uppgraderar till sport- eller tävlingsdämpare behöver du inte nödvändigtvis välja en väldigt hård fjäder för att förbättra väghållningen. Tvärtom kan en måttligt hård fjäder i kombination med rätt stötdämpare ge en bil som både är körbar på väg och betydligt mer stabil i aktiv körning.
Följande rekommendationer gäller bilar med någorlunda standardiserad fjädringsgeometri – det vill säga där fjädern är monterad nära spindeln. Om fjädern däremot är monterad längre in på länkarmen får du en hävstångseffekt som minskar dess verkan. Då behöver du kompensera genom att välja en hårdare fjäder.
Rekommenderade fjäderhårdheter:
- Vägbil / sportig vardagskörning: 250–400 lb/in
- Rally på grus: 250–300 lb/in
- Racing / rally på asfalt: 400–600+ lb/in
(Tänk på att fjädrarna blir mycket stumma över 600 lb/in – detta påverkar komforten kraftigt)
Om du behåller originaldämparna kan du överväga att gå upp något i fjäderhårdhet för att kompensera för den begränsade dämparkapaciteten.
Låg bil = kort fjädringsväg
Om du planerar att sänka bilen kraftigt får du i regel väldigt kort fjädringsväg. Då behövs en hårdare fjäder för att undvika att bilen bottnar vid kompression. Samtidigt kommer du ha mycket begränsad utfjädring – det vill säga hur mycket hjulen kan ”hänga” när bilen lyfts.
För att hålla fjädern på plats även när bilen hissas (t.ex. vid service eller hjulbyte), används ofta hjälpfjädrar (tender springs). Dessa är vanligtvis mycket mjuka och har endast som syfte att hålla huvudfjädern på plats under full utfjädring. För att säkerställa att hjälpfjädern inte glider isär från huvudfjädern finns särskilda mellanbrickor eller styrbrickor som placeras mellan fjädrarna.
Användningsområden
- Banracing, time attack, trackday
- Rally, rallycross och hillclimb
- GT-bilar, touring cars, formelbilar
- Specialbilar, kit cars och customapplikationer
Kompatibilitet
Passar de flesta coiloverben och dämpare med 2.25″ fjädersäte – exempelvis Bilstein, Öhlins, Proflex, Reiger, AST, Intrax, Gaz och flera. Kontrollera alltid att både övre och undre fjäderskålar är dimensionerade för 2.25″ innan beställning.
Teknisk guide: Så väljer du rätt fjäder
1. Välj rätt innerdiameter
2.25″ är standarddimensionen i racing. Den passar majoriteten av coiloverapplikationer där god plats finns och fjädrarna behöver klara hög last utan att ge avkall på vikt eller känsla.
2. Förstå spring rate (fjäderhårdhet)
- Spring rate anges i lb/in – en 400 lb/in-fjäder kräver 400 pounds (~181 kg) för att komprimeras 1 tum (25,4 mm).
- Banracingbilar har ofta rates mellan 300–900 lb/in beroende på vikt, geometri och körstil.
3. Välj rätt längd och planera för förspänning
Kortare fjädrar (t.ex. 6–7″) ger lägre ride height och snabbare respons men kräver noggrann inställning för att undvika coil bind. Längre fjädrar (9–12″) ger större slaglängd och kan bära högre last utan att bottna. Förspänning (preload) används för att justera grundspänning i fjädern och påverkar ride height och initial fjäderkraft.
4. Ta hänsyn till geometri och montering
Effektiv fjäderverkan påverkas av dämparens monteringsvinkel. Ju mer sned vinkel, desto mindre effektiv hårdhet (cosinusförlust). En 600 lb/in-fjäder kan upplevas som 400 lb/in i praktiken vid kraftigt lutad montering. Tänk även på hävarmsförhållanden (motion ratio) – fjädern bär inte hela hjulvikten direkt.
5. Testa dig fram – ett steg i taget
Börja med en fjäder mitt i rekommenderat spann. Kör tester, dokumentera hur bilen uppför sig i kurvor, bromsning och acceleration. Justera därefter med ±50 lb/in i taget. Byt aldrig fjädrar på fram och bak samtidigt vid test – det gör det svårt att spåra förändringar.
Tips: Kombinera med justerbara dämpare, top mounts och corner balancing för att utnyttja hela potentialen i din fjäder/dämpar-setup. Behöver du hjälp att välja – kontakta oss gärna!
