ACC Munstycke Weber DCO DCOE

ACC-munstycke för Weber DCO/DCOE

Accelerationspumpens munstycke till Weber DCO/DCOE finjusterar bränslemängden vid snabbt gaspådrag och påverkar direkt motorns tip-in-respons. En central del i bestyckningen för konkurrenskraftig körbarhet i bana, rally och folkrace.

ACC-munstycket (pump jet) avgör hur mycket extra bränsle som sprutas in i halsringen när du öppnar spjällen hastigt. Rätt dimension ger ren, följsam acceleration utan tvekan eller sotiga puffar. I tävlingsbyggen med dubbla Weber är detta en av de mest effektiva fintrimningarna för att få motorn att svara konsekvent mellan progression och huvudsystem, särskilt på vassare sugmotorer med större spjäll och kam.

• För Weber DCO och DCOE – vanligt i folkrace, rally, banracing och historisk racing
• Styr mängden bränsle från accelerationspumpen vid snabba gasrörelser
• Finns i stegade storlekar 30–70 för precisionsanpassning
• Ger renare tip-in, minskar tvekan och magring vid påslag
• Rekommenderas vid ändringar av halsringar, kam, bränsletyp eller körstil
• Monteras i pumpkanalen och arbetar ihop med pumpens slaglängd och pump-bleed (retur)
• Passar vanliga DCOE-installationer på t.ex. 40/45/48-kroppar
• Typisk komponent i europeiska historiska klasser och svensk folkrace där Weber är etablerat

Tekniska specifikationer

• Kompatibilitet: Weber DCO och DCOE-serien (dubbla register)
• Storlekar: 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
• Försäljningsenhet: 1 st
• Använder tätbricka vid montering (rekommenderas att bytas vid service)

Bestyckningsförslag – generella startpunkter

Värdena nedan avser enbart ACC-munstycket och är generella utgångslägen. De kan behöva justeras efter halsringsstorlek, kam, avgas, bränsle och förgasarmodell. Använd alltid provkörning och mätdata där det går.

• Volvo B18/B20/B21/B23/B230 med dubbla 40–45 DCOE: ACC 35–45. Banracing ofta i nedre spannet, rally/folkrace något större för aggressivare tip-in.
• Ford Pinto 2.0 OHC (t.ex. Escort/Capri/Sierra) 40–45 DCOE: ACC 35–45 beroende på halsringar och kam.
• Ford Kent/Crossflow 1.6–1.7 med 40 DCOE: ACC 35–40 för följsam progression till huvudsystem.
• Saab 2.0 NA (99/900) med dubbla 45 DCOE-konvertering: ACC 40–45 vid aktiv körning och tätt steg mellan progression och huvudkrets.
• Historiska 2-liters sugmotorer (t.ex. BMW M10, Alfa Romeo Nord) på 40–45 DCOE: ACC 35–45 som startpunkt.

Felsökning och justering

• Tvekan/host vid snabbt gaspådrag: indikerar ofta för litet ACC-munstycke eller för kort pump­slag. Prova ett steg större munstycke och kontrollera pumpmekanikens fria spel och slaglängd.
• Sotig svart puff eller bludder vid varje påslag: kan tyda på för stort ACC-munstycke eller för lång pumpverkan. Gå ned 1–2 storlekar eller se över pump-bleed (retur) samt flottörnivå.
• Backfire genom förgasaren vid snärtig gas: ofta mager transient – kontrollera renlighet i munstyckets kanaler, pumpens backventiler och överväg ett större steg.
• Oregelbunden effekt av pumpen: verifiera att tätbrickan inte läcker, att munstycket sitter plant och att pumpstång/fjäder rör sig utan kärvning.
• Klimat/bränsle: kallt väder och tävlingsbränslen/etanol kan kräva något rikare transient. Justera stegvis och bekräfta med AFR-loggning där möjligt.

Monteringstips

• Byt tätbricka vid varje munstyckesbyte, rengör sätet och dra försiktigt – komponenten är fin och kräver inte höga åtdragningsmoment.
• Arbeta metodiskt: ändra en parameter i taget (ACC-munstycke, pump-bleed, pump­slag) och dokumentera resultatet.
• Synka alltid spjäll och säkerställ korrekt flottörnivå innan du utvärderar ACC-munstyckets effekt.

För byggare som kör hårt mellan del- och fullgas ger rätt dimensionerat ACC-munstycke en tydlig skillnad i körbarhet. I allt från svensk folkrace och rally till historisk banracing väljer erfarna förare att finjustera pumpkretsen för att få en pålitlig, ren och repeterbar gasrespons genom hela registret.