Adapter Kit Växellåda PMC Motorsport GM Chevrolet LS BMW ZF 8HP 8HP75 8HP70 8HP50 8HP51

Adapter Kit Växellåda PMC Motorsport GM Chevrolet LS BMW ZF 8HP

Detta adapterkit är avsett för att mekaniskt sammanfoga GM Chevrolet LS- och Vortec-motorer med utvalda BMW-baserade ZF 8HP-automatlådor. Kitet är utvecklat för drivlinebyggen där en LS-motor kombineras med ZF:s åttastegade automat, exempelvis i trackday-, drifting- och andra motorsportinriktade swapprojekt.

Systemet består av en CNC-bearbetad adapterplatta i aluminium, en adapter för momentomvandlaren samt monteringsbultar. Adapterplattan bygger 35 mm mellan motor och växellåda. Konstruktionen löser den fysiska anslutningen mellan LS-motorns bultmönster och den specificerade BMW ZF 8HP-växellådans sprängkåpa, medan momentomvandlaradaptern ger rätt anslutning mot motorns flexplatta.

För montering krävs Chevrolet LS OE-flexplatta för automatversion. Kompatibla OE-nummer är 12654640, 12553054, 12563136, 12580709, 12602448, 12606620 och 12637677. Original startmotor för Chevrolet LS krävs också men ingår inte i kitet. Kontrollera alltid flexplattans utförande, vevaxelns version och momentomvandlarens infästning innan beställning.

Tekniska specifikationer

• Adapterplatta i aluminium.
• Adapterplattans tjocklek: 35 mm / 1,37".
• Avsett för BMW ZF 8HP med liten sprängkåpa och 6-bultad momentomvandlaranslutning enligt tillverkarens angivna växellådslista.
• Kitet innehåller adapterplatta, momentomvandlaradapter och monteringsbultar.
• Chevrolet LS OE-flexplatta för automat krävs och ingår inte.
• Chevrolet LS originalstartmotor krävs och ingår inte.

Kompatibilitet

• GM Chevrolet LS: LS1 5,7 liter, LS2 6,0 liter, LS3 6,2 liter, LS6 5,7 liter, LS7 7,0 liter, LSx och LSA.
• GM Chevrolet Vortec V8: 4,8, 5,3, 6,0 och 6,2 liter. Vortec 6,0 från årsmodell 1999–2000 med längre vevaxel stöds inte.
• BMW ZF 8HP50 och 8HP51, inklusive specificerade 8HP51-varianter från BMW B46, B47, B48 och B58.
• BMW ZF 8HP70 och 8HP75, inklusive angivna versioner från BMW N57, N57N och B57.
• BMW ZF 8HP76 i angivna utföranden från BMW B57 och S58.
• Angivna xDrive-varianter av 8HP70 och 8HP75 omfattas av växellådslistan, men den färdiga installationen kräver separat kontroll av drivaxlar, fördelningslåda och utrymme i chassit.

Praktiskt vid motor- och växellådsbyte

Adapterkitet hanterar den mekaniska kopplingen mellan motor och växellåda, men ett komplett 8HP-bygge kräver även planering av växellådsstyrning, kabelhärva, växelväljare, oljekylning, kardanaxel, växellådsfäste och tunnelutrymme. Vid chassibyten kan även motorfästen, växellådsbalk och torpedvägg behöva anpassas. Bygg därför drivlinan utanför bilen först och verifiera att momentomvandlaren, flexplattan och startmotorn arbetar korrekt tillsammans innan slutmontering.

Det här är en relevant lösning för byggaren som vill kombinera LS-plattformens tillgänglighet med en kompakt åttastegad ZF-automat, men som samtidigt är beredd att projektera hela drivlinan som ett sammanhängande swap-system.