Adapter Kit Växellåda PMC Motorsport Honda S2000 DCT DKG Getrag GS7D36SG BMW N54 N55 S55

Adapter Kit Växellåda PMC Motorsport Honda S2000 DCT DKG Getrag GS7D36SG BMW N54 N55 S55

Komplett adapterkit för att ansluta Honda S2000-motor med F20C eller F22C1 till BMW:s 7-växlade Getrag GS7D36SG DCT/DKG-växellåda. Kitet är avsett för motorsport- och banbilsbyggen där en dubbelkopplingslåda ska användas bakom Hondas F-motor.

Kitet kombinerar en 20 mm växellådsadapter i aluminium med ett motorspecifikt enkelmassesvänghjul i aluminium. Svänghjulet har ett fast DCT-nav som är anpassat till växellådans ingående splines, vilket skapar den mekaniska kopplingen mellan Honda-motorns vevaxel och Getrag-lådans dubbelkopplingsenhet.

Enkelmasskonstruktionen saknar originalsystemets interna torsionsdämpning. Det ger en styvare och mer direkt drivlinekoppling, men innebär normalt också mer hörbart mekaniskt ljud från växellådan, särskilt vid tomgång och låg belastning. Det är en naturlig kompromiss i ett kompromisslöst swapbygge för bankörning, drifting eller annan tävlingsinriktad användning.

• Komplett lösning för Honda F20C och F22C1 till Getrag GS7D36SG DCT/DKG.
• 20 mm växellådsadapter i aluminium.
• Specialanpassat enkelmassesvänghjul i aluminium med DCT-nav.
• Svänghjulet är kontrollbalanserat före leverans.
• Galvaniserad startkrans med angiven hårdhet motsvarande originalsvänghjul.
• Utbytbar friktionsyta på svänghjulet för servicebar konstruktion.
• Adapterbultar för växellådsadaptern ingår.

Tekniska specifikationer

• Motorkompatibilitet: Honda F20C VTEC och Honda F22C1 VTEC.
• Växellådskompatibilitet: Getrag GS7D36SG, 7-växlad DCT/DKG för BMW-applikationer med N54, N55 och S55.
• Adaptertyp: motorsport.
• Adaptertjocklek: 20 mm.
• Svänghjulstyp: enkelmassa.
• Svänghjulsmaterial: aluminium.
• Friktionsyta: utbytbar.
• Ingår: aluminiumadapter, adapterbultar, specialsvänghjul och DCT-nav.
• Ingår inte: Honda F originalstartmotor och erforderliga Honda F OE-bultar.

Montering och systemuppbyggnad

Adaptern är konstruerad för att undvika kapning av hela växellådsklockan, men öppningen för startmotorn behöver anpassas i växellådans klocka. Kontrollera därför växellådans utförande, startmotorplacering och tillgängligt utrymme innan arbetet påbörjas.

En GS7D36SG DCT/DKG kräver ett separat styrsystem för växellådan. I ett komplett bygge behöver även växellådsfäste, kardanaxel, växellådstunnel, drivaxelvinklar, kylning och elektronik projekteras för det aktuella chassit. Adapterkitet löser den fysiska anslutningen mellan motor och växellåda, men ersätter inte arbetet med kringkomponenter och fordonsspecifik integration.

Detta är en lösning för byggare som vill kombinera Honda S2000-motorns höga varvtalskaraktär med en modern DCT-drivlina och som har förutsättningar att bygga ett komplett, elektroniskt styrt drivlinepaket.