Adapterplatta Växellåda PMC Motorsport Honda K Toyota GT86 Subaru BRZ Scion FR-S

Adapterplatta Växellåda PMC Motorsport Honda K till Toyota GT86, Subaru BRZ och Scion FR-S

Adapterplatta i aluminium för att koppla Honda K20- eller K24-motor till den sexväxlade Aisin AZ6-växellådan från Toyota GT86, Subaru BRZ och Scion FR-S. Den är avsedd för drivlineanpassning vid Honda K-motorbyte där bilens bakhjulsdrivna originalväxellåda ska användas.

Plattan monteras mellan motor och växellåda och ger rätt mekanisk gränssnitt mellan Hondas K-serie och Aisin-lådan. Konstruktionen bygger 25 mm, vilket är en central förutsättning vid planering av hela drivlinan: avståndet påverkar bland annat val av svänghjul, kopplingspaket, urtrampningslösning och ingående axels korrekta arbetsläge.

Produkten är en adapterplatta och kräver ett anpassat svänghjul för denna kombination. Bultar för montering samt styrstift ingår, vilket hjälper till att centrera motor och växellåda vid installation. Adapterplattan ersätter däremot inte behovet av en genomtänkt lösning för koppling, startmotor, motorfästen, växellådsfäste och övriga delar som normalt ingår i ett komplett motorbyte.

Kompatibilitet

• Honda K20: K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20Z1, K20Z2, K20Z3 och K20Z4.
• Honda K24: K24A1, K24A2, K24A3, K24A4, K24A8, K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5, K24Z6 och K24Z7.
• Sexväxlad manuell Aisin AZ6-växellåda, även angiven som Aisin A1, från Toyota GT86, Subaru BRZ och Scion FR-S.

Tekniska specifikationer

• Material: aluminium.
• Adapterplattans tjocklek: 25 mm.
• Anpassat svänghjul krävs.
• Ingår: adapterplatta, monteringsbultar och styrstift.

Praktiskt vid motorbyte

Kontrollera att växellådan är den manuella Aisin AZ6-varianten innan beställning. Bygget bör planeras som ett komplett kopplings- och drivlinepaket, eftersom adapterplattan i sig inte fastställer val av svänghjul eller kopplingskomponenter. Säkerställ även att motor och växellåda kan monteras med korrekt centrering innan slutmontering; styrstiften är viktiga för att bibehålla växellådans läge mot motorblocket.

En relevant lösning för GT86-, BRZ- och FR-S-byggen där Honda K-seriens motor ska kombineras med den befintliga bakhjulsdrivna manuella transmissionen.