Banjonippel DCO DCOE Enkel AN6

Banjonippel för DCO/DCOE, enkel utgång, AN6

Banjonippel i aluminium med enkel utgång för sidomatade DCO/DCOE-förgasare som konverterar förgasarens banjofäste till AN6 och ger en kompakt, läckagefri bränsleanslutning.

Den här banjonippeln används när man vill mata en eller två sidodragna förgasare via AN-system, ofta tillsammans med stålomspunnen slang och en Y-fördelare. Lösningen är vanlig i svenska folkrace- och rallybyggen samt historisk racing där dubbla DCOE är standard – den ger pålitlig flödeskapacitet, tydlig servicebarhet och snygg slangdragning som inte stör länkage eller trattar. Banjonippeln har ingen påverkan på bestyckningen i sig, men är en central del i bränslematningen och därmed en förutsättning för stabilt bränsletryck och jämn gång.

• Enkel utgång för individuell matning till varje förgasare – idealiskt vid dubbla DCOE med Y-fördelning.
• AN6-anslutning för kompatibilitet med vanliga motorsportslangar, kopplingar och filter.
• Kompakt banjogeometri som underlättar slangdragning nära motor och insug utan konflikt med länkage.
• Aluminiumkropp med svart ytbehandling för låg vikt och god korrosionsresistens.
• Avsedd för lågtryckssystem till förgasare med extern tryckregulator.
• Etablerad lösning i folkrace, rally, banåkning och historiska klasser med sidomatade förgasare.
• Monteras med banjobult och tätningsbrickor (beställs normalt separat).
• Passar när du vill byta från slangnippel till AN-system utan att ändra på förgasarens originalbanjo.

Tekniska specifikationer

• Typ: Banjonippel, enkel utgång
• Förgasarsida: DCO/DCOE-typ banjofäste
• Bränsleanslutning: AN6
• Material: Aluminium
• Färg: Svart
• Användning: Bränslematning till sidomatade förgasare i tävling/entusiastbruk

Guide och tips

• Matningslayout: Vid två förgasare används ofta en Y-fördelare (AN6) som delar huvudledningen till varsin banjo. Håll slangarna lika långa efter fördelaren för jämn påfyllnad.
• Tryck och retur: Förgasarsystem mår bäst av stabilt, lågt tryck. Använd en justerbar regulator, gärna med mätuttag. Returlösning eller dead-head väljs efter pump/regulator – båda kan fungera om flödet räcker.
• Filter: Montera ett grovfilter före pump och ett finare filter innan förgasarna. Ett rent system minskar risken för skräp i nålventil och banjo.
• Montering: Använd nya tätningsbrickor och dra banjobulten jämnt – inte överdrivet. Orientera banjon så att slangen löper fritt från varma ytor och rörliga länkage.
• Generella bestyckningsriktvärden (startpunkter – finjustera alltid med lambdasond/tändstiftsläsning):

• Volvo B20/B23/B230 (N/A, sportkam): 45 DCOE, halsringar ca 36–38 mm, huvudmunstycke runt 145–165, luft 180–200, emulsion ofta F16/F11, tomgång 50–60F9, pump 35–45.
• Saab 2.0 8V (B201/B202 N/A): 45 DCOE, halsringar ca 34–36 mm, huvud 140–155, luft 180–200, F16/F11, tomgång 50–55F9, pump 35–40.
• Ford Pinto 2.0 OHC (N/A): 40–45 DCOE, halsringar ca 34–36 mm, huvud 135–150, luft 180–200, F16/F11, tomgång 50–55F9, pump 35–40.
• Ford Kent 1600 Crossflow (historisk): 40 DCOE, halsringar ca 30–32 mm, huvud 115–125, luft 170–180, F16/F11, tomgång 45–50F9, pump 30–35.

Dessa är generella utgångslägen som ofta återkommer i svenska folkrace-, rally- och historikbyggen, men exakta val beror på kam, avgas, kompression, bränsle och väder. Finlira alltid med mätdata och körkänsla.

Felsökning – om motorn inte går som den ska

• Läckage vid banjon: Byt tätningsbrickor, kontrollera anliggningsytor och att banjon inte bottnar snett. Dra åt jämnt.
• Tvekan vid gaspåslag: Kontrollera bränsletrycket vid AN6-ledningen, justera regulatorn. Säkerställ ren nålventil och korrekt flottörnivå.
• Mager gång på högre varv: Kan tyda på flödesbegränsning. Kontrollera filter, slangdimension, pumpkapacitet och att matningen delas med Y till båda förgasarna.
• Sotiga stift/ryk: Ofta bestyckning eller flottörnivå – sällan banjon i sig. Uteslut övertryck, läckande nålventil och för rik tomgång.
• Bränsleodör/ångor: Se över slangdragning nära avgaskrök, värmeskydda vid behov och verifiera att kopplingen är orienterad utan spänningar.

För dig som bygger en robust och servicevänlig bränslematning till DCO/DCOE, i allt från folkrace till historisk rally, är en enkel AN6-banjo ett logiskt val. Den påverkar inte munstycken eller effekt, men den ger stabilt flöde, ren installation och förutsättningar för att din förgasarbestyckning ska gå att ställa in exakt efter motorn.