Bricka ACC Munstycke

Bricka till acceleratorpumpens munstycke (Weber/Fajs)

Aluminiumbricka som tätar acc‑munstycket på Weber/Fajs‑förgasare. Byts vid demontering för säker pumpshot utan läckage och jämn respons vid gaspåslag.

Acceleratorpumpens munstycke (acc‑munstycke/pump nozzle) matar en kort, rik bränsleshot när du öppnar spjällen snabbt. Den här brickan är den krossande tätningen mellan munstycket och förgasarhuset som hindrar dribbel och tryckförluster. Med rätt tätning får du konsekvent tip‑in, renare övergång från lågfart till huvudsystem och bättre körbarhet – särskilt kritiskt i folkrace, rally och banåkning där man ofta går på och av gas.

• Aluminium krossbricka för tätning av acceleratorpumpens munstycke.
• För vanliga Weber‑ och Fajs‑förgasare med separat acc‑munstycke (t.ex. horisontaltyp som ofta används i racing).
• Stabiliserar pumpshoten genom att hålla munstycket absolut tätt mot förgasarlock/kropp.
• Minimerar bränsledräll och oönskad luftläcka som kan ge tvekan vid gaspåslag.
• Byts vid varje demontering av acc‑munstycket eller när spår av klämning/korrosion syns.
• Relevanta i folkrace, rally, time attack och historisk racing där Weber‑lösningar är vanligt förekommande.
• Levereras styckvis för enkel ersättning av skadade eller saknade brickor.
• En etablerad servicedel i alla Weber‑bestyckade motorer – från klassiska B18/B20 till moderna 8‑ventilers trimmotorer.

Tekniska specifikationer

• Typ: Krossande tätbricka/packning för acceleratorpumpens munstycke.
• Material: Aluminium.
• Användning: Tätar mellan munstycke och förgasarhus/kåpa.
• OE‑referens: 41535‑021.
• Förpackning: Pris per styck.

Montering och tips

• Rengör tätningsytorna noggrant och blås rent kanalerna. Montera ny bricka torr (ingen pasta behövs när ytorna är friska).
• Skruva i acc‑munstycket för hand och dra åt varsamt. Aluminiumbrickan ska precis krossas – överdrag inte, då deformeras sätet.
• Kontrollera sprutriktning och att strålen träffar rätt i halsringen/aux‑venturin.
• Funktionskontroll: Med bränsle i skålen, aktivera spjällaxeln snabbt och verifiera skarp, jämn stråle utan bubblor eller dribbel runt gängan.

Felsökning (generellt)

• Tvekan/bog vid snabba gaspåslag: Kontrollera tätning av acc‑munstycket, pumpmembran, pumpkam och pumpbackventil. Försök med något större pumpmunstycke eller mindre pumpbleed om övrig jetting är rätt.
• Våt halsring efter körning: Misstänk läckande tätning eller för högt flottörnivåläge. Byt bricka och verifiera nivå.
• Ryckig övergång låg–mellanregister: Se över tomgångsjet/övergångshål först, därefter pumpshotens volym och varaktighet.
• Backfire vid tip‑in: Ofta mager shot. Säkerställ full tätning, kontrollera att pumpens slag inte är begränsat och att munstycket inte är delvis igensatt.

Generella bestyckningsstartpunkter (riktlinjer, justera efter motor, kam, bränsle, venturi och höjd)

• Volvo B20/B23/B230, dubbla Weber 45 DCOE på trimmad sugmotor: venturi ca 36–38 mm, huvud 145–160, luft 180–200, emulsion F16/F2, tomgång 50–55F9, pumpmunstycke ofta 35–45.
• Ford Pinto 2.0 OHC, Weber 45 DCOE: venturi ca 36 mm, huvud 145–155, luft 180–190, emulsion F16, tomgång 50–55F9, pump 40±.
• Ford Kent/Crossflow 1.6, Weber 40 DCOE: venturi ca 30–32 mm, huvud 120–130, luft 170–180, emulsion F11/F16, tomgång 45–50F9, pump 35±.
• Saab 2.0 8v (historisk/rally), dubbla 40–45 horisontalförgasare: venturi ca 34–36 mm, huvud 135–155, luft 180–200, emulsion F16, tomgång 50–55F9, pump 35–40.
• Klassiska standardbilar (t.ex. Amazon B18/B20, Escort Mk1/2 med 40–45): liknande nivåer som ovan beroende på venturistorlek; börja konservativt med pump 35–40 och justera efter respons.

Dessa rader är avsiktligt generella; två motorer med samma volym kan kräva helt olika inställningar. Brickan i denna produkt påverkar inte storleken på shoten direkt, men utan korrekt tätning blir resultatet aldrig reproducerbart. Byt alltid krossbrickan när munstycket varit loss och fintrimma därefter med provkörning och logik – då får du den rena, repeterbara gasrespons som erfarna byggare eftersträvar.