Bromsbelägg Carbotech CT31 XP24
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Carbotech bromsbelägg – passningar för Alfa Romeo 1600 Spider, GTV, Guilia 105 Series (W/ ATE System), Alfa Romeo Alfetta, Alfetta GT, GTV, (Sport Sedan), BMW 1500
Carbotech bromsbelägg för förare som prioriterar bromskänsla, konsekvent friktion och kontroll vid krävande körning. Det här belägget har artikelnummer 505208. Passar bland annat Alfa Romeo 1600 Spider, GTV, Guilia 105 Series (W/ ATE System), Alfa Romeo Alfetta, Alfetta GT, GTV, (Sport Sedan), BMW 1500 samt fler modeller enligt den kompletta fordonslistan längre ned.
Varför välja Carbotech?
- Kontrollerbar bromsverkan – linjär respons som gör det enklare att dosera bromskraften.
- Stabil prestanda – utvecklade för att ge konsekvent känsla även vid upprepade hårda inbromsningar.
- Skonsammare mot bromsskivor – Carbotechs friktionsmaterial är utvecklade med fokus på både prestanda och skivlivslängd.
- För gata, trackday och motorsport – Carbotech erbjuder flera compounds för olika temperaturfönster och användningsområden.
Välj alltid compound efter bil, däck, vikt, bromssystem och hur bilen används. Kontrollera även att artikelnumret och passningen stämmer mot din bil innan beställning.
Passar följande bilar
Nedan visas registrerade fordonsanpassningar för detta bromsbelägg. Årsmodell och placering avser uppgifterna i vår fitmentdatabas.
- Alfa Romeo 1600 Spider, GTV, Guilia 105 Series (W/ ATE System) – 1964–1968, fram
- Alfa Romeo Alfetta, Alfetta GT, GTV, (Sport Sedan) – 1975–1980, fram
- BMW 1500 – 1961–1966, fram
- BMW 1600, 1600/2, & 1602 (2 Piston Caliper) – 1967–1972, fram
- BMW 1800 (2 Piston Caliper) – 1963–1971, fram
- BMW 1800TI – 1964–1965, fram
- BMW 2002 - Excludes TI & TII (2 Pistion Caliper) – 1967–1969, fram
- Lamborghini Countach – 1985–1990, bak
- Lamborghini Jalpa – 1985–1992, bak
- Maserati 222 - 2.8L Twin Turbo – 1982–1989, bak
- Maserati 228 - 2.8L Twin Turbo – 1989–1994, bak
- Maserati 422, 425, 428, 430, Zagato Spyder – 1982–1989, bak
- Maserati Biturbo – 1982–1990, bak
- Maserati Ghibli - 2.8L – 1989–1993, bak
- Maserati Ghibli - 3.2L – 1993–1997, bak
- Maserati Karif, Spyder – 1989–1994, bak
- Mercedes-Benz 220, D - W115 – 1968–1976, bak
- Mercedes-Benz 230-W123 (08/79-1985) – 1976–1985, bak
- Mercedes-Benz 230.4-W115 & 230.6-W114 – 1967–1976, bak
- Mercedes-Benz 240D (W115) – 1973–1975, bak
- Mercedes-Benz 240D (W123) – 1976–1985, bak
- Mercedes-Benz 250-W114 & 250C-W114 – 1968–1972, bak
- Mercedes-Benz 250S, SE-W108, 250SE/C-W111, 250SL-W113 – 1968–1972, bak
- Mercedes-Benz 280, C - W114 – 1972–1976, bak
- Mercedes-Benz 280CE, E - W123 (08/79-1985 ATE & Bendix Front Caliper) – 1976–1985, bak
- Mercedes-Benz 280S, SE - W116 (09/79-1985 ATE & Bendix Front Caliper) – 1973–1980, bak
- Mercedes-Benz 280S, SE, SE 4.5, SEL, SEL 4.5 - W108 – 1967–1972, bak
- Mercedes-Benz 280SEC, SEC 3.5 - W111 – 1967–1972, bak
- Mercedes-Benz 280SL (Girling Front Caliper - W113) – 1967–1969, bak
- Mercedes-Benz 300D (W115) – 1974–1976, bak
- Mercedes-Benz 300D (W123) – 1977–1985, bak
- Mercedes-Benz 300SD & SDL (W116) – 1978–1987, bak
- Mercedes-Benz 300SE - W126 – 1988–1991, bak
- Mercedes-Benz 300SE - W126 & W140 (ATE Front Caliper & Bendix Front Caliper) – 1988–1991, bak
- Mercedes-Benz 300SEB (W108), 300SE, SEC, SEC (W112) (ATE Rear Caliper) – 1961–1963, bak
- Mercedes-Benz 300SEB-W108, 300SE, SEC, SEC - W112 (ATE Front Caliper) – 1964–1968, bak
- Mercedes-Benz 300SEL 2.8 -W109 (Girling Front Caliper) – 1965–1972, bak
- Mercedes-Benz 300SEL 3.5, 4.5, 6.3 -W109 & 300SEL -W126 (1968-1972 300 SEL 3.5) – 1968–1991, bak
- Mercedes-Benz 300TD Wagon - W123 (1976-07/79 ATE & Bendix Front Caliper) – 1976–1985, bak
- Mercedes-Benz 350SD, SDL - W126 (ATE Front Caliper & Bendix Front Caliper) – 1990–1991, bak
- Mercedes-Benz 350SL, LSC - R107 (1971-12/72) – 1971–1975, bak
- Mercedes-Benz 380SE, SEL - W126 – 1981–1985, bak
- Mercedes-Benz 380SEC - C126 – 1981–1985, bak
- Mercedes-Benz 380SL, SLC - R107 – 1981–1985, bak
- Mercedes-Benz 420SE, SEL - R107 – 1986–1991, bak
- Mercedes-Benz 420SE, SEL - W126 (ATE Front Caliper & Bendix Front Caliper) – 1986–1991, bak
- Mercedes-Benz 450SE, SEL, SEL 6.9 - W116 (1973-08/79) – 1973–1981, bak
- Mercedes-Benz 450SL, SLC - R107 (1972-11/72) – 1972–1981, bak
- Mercedes-Benz 500SE, SEL - W126 – 1982–1985, bak
- Mercedes-Benz 500SEC - C126 – 1982–1985, bak
- Mercedes-Benz 500SL (R107) – 1982–1985, bak
- Mercedes-Benz 560SEC - C126, 560SEL - W126 (ATE Front Caliper & Bendix Front Caliper) – 1986–1991, bak
- Mercedes-Benz 560SEC, SEL - C126 & W126 – 1986–1991, bak
- Porsche 356 (Disc Brakes) – 1963–1965, fram
- Porsche 911 & 930 Turbo, & Turbo Look – 1975–1977, bak
- Porsche 911 Carrera 2 – 1965–1968, 1970–1973, fram
- Porsche 911 Carrera 2 – 1970–1973, 1978–1983, bak
- Porsche 911 Carrera 2 ("M" Caliper - Front) – 1974–1977, fram
- Porsche 911 Carrera 2 ("M" Caliper - Front) – 1974–1977, bak
- Porsche 911 Carrera 2 (Rear - W/ "S" Caliper Front) – 1969, fram
- Porsche 911 Carrera 2 (Rear - W/ "S" Caliper Front) – 1969, bak
- Porsche 911 Non Turbo – 1978–1983, bak
- Porsche 912 & 912E – 1964–1969, 1976, fram
- Porsche 912 & 912E – 1976, bak
- Porsche 914/4 – 1970–1972, fram
- Porsche 914/6 – 1970–1972, fram
- Porsche 914/6 – 1970–1972, bak
- Volkswagen Type 3 Fastback, Squareback AND Sedan – 1972–1973, fram
- Volkswagen Type 3 Fastback, Squareback AND Sedan (Front Disc) – 1971, fram
- Volkswagen Type 4 Sedan 411 & Wagon 412 – 1971–1972, fram
- Volvo 240-serien (242, 244, 245) – 1988–1993, bak
- Volvo 380SEC - C126 – 1991–1993, bak
- Volvo 740 & 760 Series (Bendix/dba Caliper - w/o ABS) – 1988–1990, bak
- Volvo 850 Series (2wd Rear) – 1993–1997, bak
- Volvo 940 & 960 Series (w/o IRS - Rear) – 1991–1997, bak
- Volvo C70 – 1998–2004, bak
- Volvo S70 – 1998, bak
- Volvo S70 (2wd Rear) – 1999–2000, bak
- Volvo V70 (2wd Rear) – 1998–2000, bak
Carbotech bromsbelägg – materialguide
Här är en översikt av Carbotechs vanligaste compounds och vad de är bäst lämpade för – från gata till sprint och långlopp.
1521 – Passar gata
Kategori: High Performance Street
Carbotech™ 1521™ är ett högpresterande gatubelägg känt för sin utmärkta modulering och rotorvänlighet, med lågt damm och låg ljudnivå samt bra initialbett.
Blandningen fungerar från omgivande temperatur upp till 426°C+ och är idealisk för sportig gatkörning. Inte rekommenderad för bankörning.
AX6 – Passar konbana / lättare bankörning
Kategori: Autocross / Light Track
AX6™ är utvecklad för konbana och lättare bankörning, med starkt initialbett och hög friktionskoefficient även vid lägre temperaturer, samt progressiv bromsmodulering.
Angivet arbetsområde: 10°C–537°C+. Rekommenderas inte som ren gatbeläggslösning.
XP8 – Passar rally & racing (trackdays)
Kategori: Trackday, Rally & Racing
Carbotech™ XP8™ är en racingblandning med högt vridmoment och utmärkt initialbett. Den har hög friktionskoefficient, bra modulerings- och släppegenskaper, samt mycket god fade-resistens och är rotorvänlig.
Angivet arbetsområde: 93°C–676°C+. Mycket populär för trackday-användning med olika däcktyper.
XP10 – Passar rally & racing (mer bite)
Kategori: Rally & Racing
XP10™ är ett steg upp i aggressivitet från XP8™ med starkt initialbett, hög friktionskoefficient och mycket god rotorvänlighet. Den behåller Carbotech™-kännetecknen: tydlig release och bra modulering.
Angiven fade-resistens: 801°C
XP12 – Passar rally & racing (sprint / intensiv körning)
Kategori: Rally & Racing
XP12™ erbjuder högre vrid- och fade-motstånd än XP10™ och behåller Carbotech™s kända frigöring och modulering. Mer aggressiv än XP10™, men jämförelsevis rotorvänlig.
Angivet arbetsområde: 121°C–1010°C+
XP20 – Passar racing (maximalt bett)
Kategori: Racing
XP20™ är utvecklad för väldigt hög bromsbelastning med extrem friktion och kraftfullt initialbett. Ett tydligt steg upp när du behöver mer aggression och högre temperaturkapacitet på bana.
Angivet arbetsområde: 275°F–2000°F+ (135°C–1093°C+).
XP24 – Passar pro racing / sprint & endurance (brett tempfönster)
Kategori: Racing / Endurance
XP24™ är toppen i XP-serien med mycket starkt initialbett och en mycket linjär momentkurva. Blandningen utvecklades med endurance i åtanke och är beprövad i både sprint och långlopp.
Angivet arbetsområde: 400°F–2000°F+ (204°C–1093°C+).
RP2 – Passar långlopp (endurance)
Kategori: Endurance Racing
RP2™ är designad för endurance racing med fokus på stabil prestanda över tid och hög fade-resistens. Den levererar starkt initialbett men med något mindre modulering än XP12™, samtidigt som den behåller rotorvänligheten.
Angivet arbetsområde: 250°F–1450°F+ (121°C–787°C+).
913 (CKM) – Passar trumbroms (bromsskor)
Kategori: Drum Shoe Compound
913 (CKM) är Carbotechs material för trumbroms-applikationer (bromsskor).
Snabb sammanfattning
- 1521 = bästa allround för gata (låg damm, tyst, rotorvänlig).
- AX6 = konbana/autocross och lättare bankörning (ej primärt gatbelägg).
- XP8 = trackday/performance (bra balans mellan bett och kontroll).
- XP10 → XP12 → XP20 = stegvis mer aggression och högre temperaturtålighet för rally/racing.
- XP24 = brett temperaturfönster, beprövat i sprint och endurance.
- RP2 = endurancefokus (stabilitet över tid och fade-resistens).
- 913 (CKM) = trumbroms (bromsskor).
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.