Bromsbelägg Carbotech Mazda MX-5 NB Sport 270mm
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg Carbotech Mazda MX-5 NB Sport 270mm
Ge din Mazda MX-5 NB med 270 mm bromsskivor den bromsprestanda den förtjänar med bromsbelägg från Carbotech. Tillverkade i USA och utvecklade för att leverera konsekvent friktion, hög temperaturtålighet och utmärkt pedalrespons är dessa belägg ett självklart val för allt från inspirerad landsvägskörning till bankörning och tävling.
Carbotech använder egenutvecklade keramiska kolfiberbaserade friktionsmaterial som ger en jämn bromskänsla över ett brett temperaturregister och minimerar risken för bromsfade under hård belastning. Oavsett om du bygger en snabb trackday-bil eller en konkurrenskraftig tävlingsbil kan du välja den compound som bäst passar din körstil och användningsområde.
För den lätta och välbalanserade Mazda MX-5 NB är rätt bromsbelägg avgörande för att kunna utnyttja bilens fulla potential. Carbotechs olika compounds erbjuder allt från låg dammbildning och god komfort för gatbruk till aggressiv initialbett och maximal uthållighet för racing och time attack.
Egenskaper
- Passar Mazda MX-5 NB med 270 mm bromsskivor.
- Tillverkade av Carbotech i USA.
- Keramiska kolfiberbaserade friktionsmaterial med hög temperaturbeständighet.
- Stabil och förutsägbar bromskraft även vid upprepad hård inbromsning.
- Finns i flera compounds för gata, trackday och tävlingsbruk.
- Skonsamma mot bromsskivorna samtidigt som de erbjuder hög prestanda.
- Perfekt för bankörning, time attack, racing och andra motorsportapplikationer.
Carbotech bromsbelägg – materialguide
Här är en översikt av Carbotechs vanligaste compounds och vad de är bäst lämpade för – från gata till sprint och långlopp.
1521 – Passar gata
Kategori: High Performance Street
Carbotech™ 1521™ är ett högpresterande gatubelägg känt för sin utmärkta modulering och rotorvänlighet, med lågt damm och låg ljudnivå samt bra initialbett.
Blandningen fungerar från omgivande temperatur upp till 426°C+ och är idealisk för sportig gatkörning. Inte rekommenderad för bankörning.
AX6 – Passar konbana / lättare bankörning
Kategori: Autocross / Light Track
AX6™ är utvecklad för konbana och lättare bankörning, med starkt initialbett och hög friktionskoefficient även vid lägre temperaturer, samt progressiv bromsmodulering.
Angivet arbetsområde: 10°C–537°C+. Rekommenderas inte som ren gatbeläggslösning.
XP8 – Passar rally & racing (trackdays)
Kategori: Trackday, Rally & Racing
Carbotech™ XP8™ är en racingblandning med högt vridmoment och utmärkt initialbett. Den har hög friktionskoefficient, bra modulerings- och släppegenskaper, samt mycket god fade-resistens och är rotorvänlig.
Angivet arbetsområde: 93°C–676°C+. Mycket populär för trackday-användning med olika däcktyper.
XP10 – Passar rally & racing (mer bite)
Kategori: Rally & Racing
XP10™ är ett steg upp i aggressivitet från XP8™ med starkt initialbett, hög friktionskoefficient och mycket god rotorvänlighet. Den behåller Carbotech™-kännetecknen: tydlig release och bra modulering.
Angiven fade-resistens: 801°C
XP12 – Passar rally & racing (sprint / intensiv körning)
Kategori: Rally & Racing
XP12™ erbjuder högre vrid- och fade-motstånd än XP10™ och behåller Carbotech™s kända frigöring och modulering. Mer aggressiv än XP10™, men jämförelsevis rotorvänlig.
Angivet arbetsområde: 121°C–1010°C+
XP20 – Passar racing (maximalt bett)
Kategori: Racing
XP20™ är utvecklad för väldigt hög bromsbelastning med extrem friktion och kraftfullt initialbett. Ett tydligt steg upp när du behöver mer aggression och högre temperaturkapacitet på bana.
Angivet arbetsområde: 275°F–2000°F+ (135°C–1093°C+).
XP24 – Passar pro racing / sprint & endurance (brett tempfönster)
Kategori: Racing / Endurance
XP24™ är toppen i XP-serien med mycket starkt initialbett och en mycket linjär momentkurva. Blandningen utvecklades med endurance i åtanke och är beprövad i både sprint och långlopp.
Angivet arbetsområde: 400°F–2000°F+ (204°C–1093°C+).
RP2 – Passar långlopp (endurance)
Kategori: Endurance Racing
RP2™ är designad för endurance racing med fokus på stabil prestanda över tid och hög fade-resistens. Den levererar starkt initialbett men med något mindre modulering än XP12™, samtidigt som den behåller rotorvänligheten.
Angivet arbetsområde: 250°F–1450°F+ (121°C–787°C+).
913 (CKM) – Passar trumbroms (bromsskor)
Kategori: Drum Shoe Compound
913 (CKM) är Carbotechs material för trumbroms-applikationer (bromsskor).
Snabb sammanfattning
- 1521 = bästa allround för gata (låg damm, tyst, rotorvänlig).
- AX6 = konbana/autocross och lättare bankörning (ej primärt gatbelägg).
- XP8 = trackday/performance (bra balans mellan bett och kontroll).
- XP10 → XP12 → XP20 = stegvis mer aggression och högre temperaturtålighet för rally/racing.
- XP24 = brett temperaturfönster, beprövat i sprint och endurance.
- RP2 = endurancefokus (stabilitet över tid och fade-resistens).
- 913 (CKM) = trumbroms (bromsskor).
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.