Bromsbelägg EBC DP22411
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP22411 (Greenstuff 2000 Series)
Dessa Greenstuff-bromsbelägg från EBC är särskilt framtagna för att ge en märkbar uppgradering av bromsprestanda på moderna personbilar. DP22411 är ECE R90‑godkända och konstruerade för att uppfylla strikta europeiska säkerhets- och miljökrav, samtidigt som de erbjuder 10–15 % förbättrad inbromsning jämfört med många standardbelägg.
Viktiga egenskaper
- ECE R90‑godkända: Lagliga för användning på allmän väg i Europa
- Förbättrad bromseffekt: 10–15 % mer än standard, tack vare en medel-låg dammbildande sammansättning
- Hög värmetålighet: Motstår värmefade vid högre hastigheter
- Snabb inkörning: Röd Brake‑In™‑beläggning ger omedelbar bromsverkan efter installation
- Nucap NRS‑teknik: Säkerställer stark bindning och eliminerar risken för att beläggen släpper
- Miljöanpassade: Inga bly-, koppar- eller giftiga sulfidinnehåll
- Passar: Framaxel på moderna europeiska och asiatiska fordon
- Dimensioner (Pad A): 122,60 × 56,10 × 13,80 mm
- Vikt: 1,05 kg
Varför välja EBC Greenstuff 2000 (DP22411)?
Greenstuff 2000-serien är en idealisk uppgradering för förare som vill ha bättre bromsrespons och kortare stoppsträcka i vardagen, utan att öka dammbildningen nämnvärt. Dessa belägg är dessutom skonsamma mot bromsskivorna och har en enkel inkörningsprocess tack vare Brake‑In™‑beläggningen. För dig som kör en modern personbil och vill förbättra bromsverkan på ett miljömedvetet sätt är DP22411 ett pålitligt och prisvärt val.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.