Bromsbelägg EBC DP22439
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP22439 (Greenstuff 2000 Series)
EBC Greenstuff 2000-serien är framtagna för att förbättra bromsprestandan i moderna personbilar och samtidigt uppfylla de strikta europeiska ECE R90‑kraven. Med en kombination av lägre dammbildning och förbättrad bromsverkan är dessa belägg ett utmärkt val för förare som vill ha en smidigare och säkrare körupplevelse utan att offra miljöhänsyn.
Viktiga egenskaper
- ECE R90-godkända: Uppfyller europeiska säkerhetskrav för vägtrafik
- Förbättrad bromskraft: Ger 10–15 % bättre inbromsning än många standardbelägg
- Låg dammbildning: Formulerade för att hålla fälgarna renare längre
- Värmetåliga: Klarar höga hastigheter och motverkar fade under hårdare körning
- Brake-In™-beläggning: Röd yta för snabbare inkörning och omedelbar bromsverkan
- Nucap NRS-teknik: Ger en säker bindning som eliminerar risken för att beläggen lossnar
- Miljöanpassade: Innehåller inget bly, koppar eller giftiga sulfider
Varför välja EBC Greenstuff 2000 (DP22439)?
Greenstuff 2000-serien är en miljövänlig uppgradering jämfört med vanliga originalbelägg. De kombinerar förbättrad bromseffekt och minskad dammbildning med en snabb inkörningsprocess. Om du kör en modern europeisk eller asiatisk bil och vill höja bromsprestandan utan att bryta mot strikta miljö- och säkerhetskrav, är DP22439 Greenstuff ett smart val. Du får både kortare stoppsträcka och en renare, mer hållbar bromsning i vardagen.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.