Bromsbelägg EBC DP22473
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP22473 (Greenstuff 2000 Series)
EBC Greenstuff™ 2000 är ett sportinriktat bromsbelägg som passar moderna europeiska och asiatiska personbilar. Dessa belägg uppfyller ECE R90-standard för landsväg, vilket innebär att de är helt godkända för användning på allmän väg i Europa. De levererar dessutom upp till 10–15 % bättre bromseffekt än originalbelägg, allt med minimerad dammbildning.
Viktiga egenskaper
- ECE R90-godkända: Uppfyller europeiska bromssäkerhetskrav för full laglighet och tillförlitlighet.
- Förbättrad bromsverkan: Medium/låg dammbildning ger en märkbar effektökning på upp till 10–15 %.
- Värmetåliga: Konstruerade för att motstå höga temperaturer och minska risken för fade.
- Snabb inkörning: Röd “brake-in”-beläggning ger omedelbar och säker bromseffekt direkt efter montering.
- Säker passform: Nucap NRS-hookteknik på bakplåten förhindrar att beläggmaterialet släpper.
- Miljövänliga: Helt fria från bly, koppar och giftiga sulfider, i linje med dagens miljökrav.
Optimala för moderna fordon
EBC Greenstuff 2000-serien är speciellt framtagen för att möta kraven i moderna europeiska och asiatiska bilar. De är direkta ersättare för originalbelägg och erbjuder lägre dammbildning samt förbättrad bromsrespons vid både låga och höga hastigheter.
Sammanfattning
Välj EBC DP22473 (Greenstuff 2000) om du söker mer effekt, renare fälgar och högre säkerhet. Med upp till 15 % starkare bromsverkan, snabbare inkörning och minimal dammbildning är detta ett utmärkt val för dig som vill uppgradera bromssystemet på din personbil.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.