Bromsbelägg EBC DP42373R
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP42373R (Yellowstuff)
EBC Yellowstuff är ett högpresterande bromsbelägg som erbjuder exceptionell friktion och tydligt förbättrad bromskraft. Utvecklade i Storbritannien för att klara hårda inbromsningar och höga temperaturer, och har länge varit populära i såväl snabba gatbilar som polisfordon. Under 2021 uppdaterade EBC blandningen till kopparfritt utförande för att möta miljökrav, vilket även förlängde beläggens livslängd.
Viktiga egenskaper
- 15 % ökad bromseffekt: Hög friktion ger kortare stoppsträcka och bättre kontroll.
- R90-godkända: Lagliga för användning på allmän väg i Europa.
- Stark kallbite: Bromsarna fungerar effektivt redan från första inbromsningen.
- Fade-resistenta: Utmärkta vid upprepade hårda inbromsningar.
- Tyst gång: Helspårade, fasade och försedda med shims för minskat oljud.
- Brake-In™-beläggning: Ger snabb inkörning och optimal prestanda.
- Nucap NRS Hooks: Förhindrar delaminering och ökar hållbarheten.
Förlängd inkörningsperiod med ny sammansättning
I och med den kopparfria formulan uppfyller Yellowstuff stränga miljökrav men kräver en något längre inkörningssträcka än tidigare. Vid normal stadskörning är beläggen vanligtvis fullt inkörda efter 100–200 km. Om du vill köra bankörning direkt med nya belägg rekommenderar EBC istället Bluestuff, som har kortare inkörningstid och lämpar sig bättre för intensiv bananvändning.
Sammanfattning
EBC Yellowstuff DP42373R är en utmärkt lösning för dig som önskar tydligt förbättrad bromsprestanda på gata, i tunga fordon eller snabba bilar – och samtidigt vill vara laglig på vanlig väg. Du får en kraftfull kallbite, stabil fade-resistans och lång livslängd för trygga och kontrollerade inbromsningar även vid aggressiv körning. En markant uppgradering jämfört med originalbeläggen.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.