Bromsbelägg EBC DP42443R
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP42443R (Yellowstuff 4000 Series)
EBC Yellowstuff är ett högpresterande bromsbelägg framtaget för att ge betydligt bättre bromsverkan jämfört med originalbelägg. Dessa belägg är speciellt populära hos förare av snabba gatbilar, samt även inom polisfordon och liknande applikationer där man kräver stabil och kraftig bromseffekt.
Egenskaper & Fördelar
- Hög friktion & förbättrad bromssträcka: Upp till 15 % högre bromskraft än original.
- R90‑godkända för gatbruk: Lagliga på allmän väg i Europa.
- Minimal ljudnivå: Helshimade, fasade kanter och spår i belägget bidrar till tystare inbromsningar.
- Stark initial bromsverkan: Bra bett även från kall broms.
- Hög värmetålighet: Klarar upprepade hårda inbromsningar utan att tappa greppet.
- Bromsa in snabbare: Brake‑In™‑beläggyta förkortar inkörningsperioden.
- Skonsammare mot skivor: Orsakar minimal skivslitage och bibehåller bra pedalrespons.
- Nucap NRS‑krokar: Extra säker bindning mellan belägg och backplatta.
Observera
- Längre inkörningsperiod: Den uppdaterade, kopparfria formulan kräver fler mil för att nå full prestanda, vanligtvis 100–200 mil i stadstrafik.
- Trackday: Även om Yellowstuff tål hårdare tag är Bluestuff oftast att föredra för ren bankörning tack vare kortare inkörningstid och anpassad racingformula.
För dig som söker ett pålitligt allroundbelägg med hög initial bromskraft och stabil prestanda även vid upprepad hård inbromsning är EBC Yellowstuff DP42443R ett mycket bra val. Vill du däremot köra mer intensivt på bana kan EBC Bluestuff vara ett bättre alternativ tack vare dess snabbare bedding och högre temperaturtålighet.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.