Bromsbelägg EBC DP42447R
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Högfriktionsbelägg för sportig gatkörning – EBC Yellowstuff DP42447R
EBC Yellowstuff DP42447R är ett av EBC:s mest sålda prestandabelägg och ett givet val för dig som söker förbättrad bromseffekt utan att tumma på komfort eller laglighet. Med 15 % ökad friktion jämfört med originalbelägg ger dessa pads en märkbar förbättring i både pedalrespons och bromssträcka – redan från kallt tillstånd.
Beläggen är fullt slitsade, fasade och shimsade för att ge tyst och vibrationsfri bromsverkan. De har dessutom EBC:s unika Brake-In™ ytbeläggning som kortar inbromsningstiden efter installation.
Yellowstuff är R90-godkänd och därmed fullt laglig för gatbruk i hela Europa. Det är också det belägg som ofta används av polisfordon och andra tjänstebilar med behov av pålitlig prestanda under press.
I och med EBC:s nya kopparfria komposition är livslängden ännu bättre än tidigare, men det medför också att inbromsningstiden blivit längre – särskilt vid racingbruk. För renodlad bankörning rekommenderas därför istället EBC Bluestuff.
För dig som vill ha kraftfull bromsverkan under hela temporegistret, utan att kompromissa med tystnad eller skivlivslängd, är Yellowstuff ett säkert kort.
Specifikation
Artikelnummer: DP42447R
Mått: 210 x 88 x 15 mm
Friktionskoefficient: Hög (ökad bromseffekt med ca 15%)
ECE R90-godkänd: Ja, gatlaglig i hela Europa
Material: Kopparfri högfriktionskomposit
Bästa användning: Sportig gatkörning / Tjänstefordon / SUV
Slits & fasning: Ja – tyst och vibrationsfri bromsning
Brake-In™ beläggning: Ja – snabbare inkörning
Montering: Nucap NRS krokförankring (eliminerar risk för pad-debond)
Temperaturtålighet: Hög – klarar tung last och upprepade inbromsningar
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.