Bromsbelägg EBC DP4819R
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP4819R (Yellowstuff 4000 Series)
EBC Yellowstuff är en högpresterande blandning som ger ungefär 15 % mer bromskraft än originalbelägg. Dessa R90‑godkända belägg är utmärkta för snabb gatkörning, men fungerar också bra i större fordon som SUV:ar och pickuper. DP4819R tål intensiv värme och upprepade hårda inbromsningar, vilket gör dem populära även bland polisbilar och andra utryckningsfordon.
Viktiga egenskaper
- Hög friktion: 15 % ökad bromseffekt jämfört med standardbelägg
- R90‑godkända: Lagliga för användning på allmän väg i Europa
- Tyst & jämn inbromsning: Helshimmade, slitsade och fasade kanter för minimalt buller
- Utmärkt kallgrepp & fade-resistens: Stabil prestanda från kallt upp till hög temperatur
- Brake‑In™‑beläggning: Förkortar inkörningstiden, men kräver längre tid än tidigare kopparhaltiga versioner
- Kopparfri formulering: Mer miljövänlig och längre livslängd
- Nucap NRS Hooks: Säkerställer en stark bindning mellan friktionsmaterial och bakplatta
Varför välja EBC Yellowstuff (DP4819R)?
Med sin kraftiga initiala "bite" och goda värmetålighet är DP4819R ett säkert kort för dig som vill förbättra bromsförmågan i vardagskörning, men ändå ha kapacitet för lite mer inspirerad körning. Beläggen kräver dock en längre inkörningsperiod på grund av den nya kopparfria blandningen—typiskt 100–200 mil i stadstrafik. Om du planerar frekventa bandagar eller vill ha ännu kortare inkörningstid rekommenderar EBC att du överväger Bluestuff för både fram- och bakaxel.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.