Bromsbelägg EBC DP51218B
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP51218B
EBC Bluestuff B‑compound (DP51218B) är ett mellanhögt friktionsbelägg framtaget för bakaxeln på snabba gat‑ och trackday‑bilar samt för lättare racebilar där ett något lägre friktionsvärde säkerställer optimal bromsbalans utan risk för hjullåsning.
Viktiga egenskaper
- Mellanhög friktion: linjär och kontrollerbar från kallt upp till ≈550 °C.
- Snabb inkörning: inbyggd Brake‑In™-beläggning ger kort bäddningstid.
- Lång livslängd: ca 30 % längre hållbarhet än Yellowstuff vid hård körning.
- Rotorvänlig: aramidfiberbaserad sammansättning minimerar skivslitage.
- Kopparfri: framtidssäkrad och fullt miljöanpassad formula.
- Nucap NRS®‑låsning: krokar på ryggplattan eliminerar risken för beläggdebonding.
Rekommendationer för optimal prestanda
Skivornas skick: Kontrollera att bromsskivorna är jämna och fria från djupa spår. Grovt slitna skivor kan tredubbla bäddningstiden. Vid behov – använd en on‑car lathe av hög kvalitet (t.ex. Pro‑Cut).
Värmehantering: Vid intensiv track‑day‑körning kan extra kylkanaler behövas för att hålla temperaturerna i schack och förlänga livslängden hos både belägg och skivor.
Livslängd:
- Bana: Inspektera var ~30:e varv och byt ut när friktionsmaterialet når 3 mm.
- Gata: Vid normal körning är 2 – 3 tusen mil typiskt.
Bäddnings‑ & balansråd
Beläggen kräver kontrollerad bäddning: 4‑6 successivt hårdare inbromsningar
från 60 → 10 km/h brukar räcka för att nå full prestanda.
För optimalt balans i lättare fordon kan DP51218B bak kombineras med Bluestuff NDX eller Yellowstuff fram.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.