Bromsbelägg EBC DP51536NDX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Högpresterande bromsbelägg för bana och gata – EBC Bluestuff NDX DP51536NDX
EBC Bluestuff NDX DP51536NDX är det perfekta valet för dig som söker ett instegsbelägg för bankörning som även fungerar utmärkt för aggressiv gatkörning. Med en friktionskoefficient på hela 0.52 ger dessa belägg ett direkt och kraftfullt bett – perfekt för förare som kräver det lilla extra både på bana och väg.
Till skillnad från många andra racingbelägg kräver Bluestuff NDX en förhållandevis kort inkörningsperiod och är dessutom godkända enligt ECE R90 för många applikationer, vilket gör dem lagliga att använda i trafik i flera europeiska länder.
Beläggen är designade med Nucap NRS krokförankring för att eliminera risken för att friktionsmaterialet släpper från backplattan – även vid extrema temperaturer. För bästa prestanda krävs plana och jämna bromsskivor, och EBC rekommenderar att skivorna svarvas med ON-CAR bromssvarv från Pro-Cut om de är slitna eller ojämna.
På bana rekommenderas att du kontrollerar beläggens tjocklek efter ungefär 30 varv och byter när materialet nått ner till 3mm. I vardagsbruk kan beläggen hålla över 3 000 mil – även vid sportig körning.
Ett utmärkt val för dig som deltar i trackdays, kör time attack eller helt enkelt vill ha en bromsuppgradering som klarar hårda tag utan att göra avkall på säkerhet.
Specifikation
Artikelnummer: DP51536NDX
Mått: 132 x 77 x 16 mm
Friktionskoefficient: 0.52 (Mu)
ECE R90-godkänd: Ja, för de flesta applikationer
Material: Racingkomposit med hög friktion
Bästa användning: Trackday / sportig gatkörning
Livslängd (bana): Kontroll var 30:e varv
Livslängd (gata): 3 000+ mil
Montering: Nucap NRS krokteknologi (eliminerar pad-debond)
Övrigt: Snabb inkörning, skonsam mot skivor med rätt installation
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.