Bromsbelägg EBC DP52068NDX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP52068NDX
EBC Bluestuff NDX Trackday Brake Pad Set (DP52068NDX) är ett högpresterande belägg utvecklat för både snabba gatbilar och intensiv trackday-användning. Bluestuff NDX är känt för sin höga friktionsnivå (0,52 Mu) och en snabb inkörningsprocess, vilket gör det till ett populärt val för tävlingsserier som BMW Cup.
Viktiga egenskaper
- Hög friktion: 0,52 Mu ger pålitlig bromskraft även under hård belastning.
- Snabb inkörning: Korta inbromsningar krävs för att uppnå full prestanda.
- Medium-plus livslängd: Längre livslängd än vissa andra racingbelägg.
- ECE R90-godkända: Vissa applikationer är godkända för gatbruk i Europa (kontrollera godkännandet för just din bil).
- Bra kallgrepp: Kräver ingen uppvärmning för att leverera effektiv bromskraft.
Rekommendationer för optimal prestanda
Skivornas skick: Se till att bromsskivorna är i närmast perfekt skick. Ojämna eller spårade skivor kan tredubbla inkörningstiden för nya belägg. Om ombearbetning behövs, rekommenderar EBC användning av högkvalitativa on-car-lathes från exempelvis Pro-Cut.
Hantering av värme: För trackday-bruk kan ytterligare kyllösningar (exempelvis kylkanaler) vara nödvändiga för att förhindra överhettning av bromsarna och förlänga både beläggens och skivornas livslängd.
Livslängd:
- Bana: Kontrollera beläggen var 30:e varv och byt när friktionsmaterialet är ca 3 mm tjockt.
- Gata: Vid normal körning kan man förvänta sig en betydligt längre livslängd, ofta över 2 000 mil.
Bluestuff NDX som enbart gatbelägg
I Europa måste bromsbelägg uppfylla ECE R90 för att vara lagliga på allmän väg. Bluestuff NDX är inte R90-godkänt för alla fordon, så kontrollera godkännandet innan användning på offentlig väg. För lättare bilar kan man använda B-versionen bak (något lägre friktion) och NDX fram för att få en bättre bromsbalans.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.