Bromsbelägg EBC DP52400NDX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bluestuff NDX – Bästsäljande sport- & trackday-belägg från EBC
EBC DP52400NDX Bluestuff NDX är det perfekta valet för dig som vill kombinera gata och bana utan att kompromissa. Det här är ett så kallat "entry-level race pad" med kraftfull bromsverkan (0.52 Mu) och ett välbalanserat grepp från kallt upp till riktigt höga temperaturer. Belägget är R90-godkänt för många applikationer, vilket innebär att det är lagligt att använda även på gata i Europa.
Det som gör Bluestuff NDX så populärt bland trackday-entusiaster och racingteam är dess förmåga att leverera en trygg, förutsägbar bromskänsla – även vid hård belastning. Belägget ger dessutom lång livslängd både på gata och bana, och skadar inte skivorna tack vare den avancerade blandningen.
OBS! För bästa prestanda krävs släta och plana bromsskivor. Ojämna eller slitna skivor kan förlänga inkörningstiden upp till tre gånger. EBC rekommenderar att man svarvar skivorna med en Pro-Cut bromssvarv om det behövs.
Kombinera gärna Bluestuff NDX framtill med B-versionen av belägget bak för optimal balans på lättare bilar.
Specifikation
Artikelnummer: DP52400NDX
Mått: 190 x 95 x 16.5 mm
Friktionsmaterial: Bluestuff NDX (0.52 Mu)
Temperaturintervall: Kallstart upp till 900°C
ECE R90-godkänd: Ja, för de flesta applikationer
Rekommenderad användning: Trackday, bana, sportig landsvägskörning
Livslängd: 20 000+ miles vid gatkörning
Inbromsningstid: Kort, snabb "bed-in" process
Kompatibilitet: Passar racingok och performance-bilar
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.