Bromsbelägg EBC DP5617B
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Högpresterande bromsbelägg för bana & gata – EBC Bluestuff DP5617B
EBC Bluestuff DP5617B är ett kompromisslöst val för dig som söker hög prestanda både på gata och bana. Med sin beprövade friktionsblandning och Mu-värde på 0.52 levererar Bluestuff utmärkt grepp redan från kallt läge – något som gör dem unika bland racingbelägg.
Dessa belägg har snabb inbromsning och lång livslängd under gatanvändning, samtidigt som de är utmärkta för bankörning och har varit favoriter i BMW Cup under flera säsonger. De är perfekta för lättare bilar där en mjukare bakbeläggning i kombination med NDX fram ger balanserad bromsverkan och bättre kontroll.
Tänk på att bromsskivorna bör vara plana och fria från spår för att beläggen ska prestera optimalt. Om dina skivor är slitna rekommenderar EBC att de svarvas med ON-CAR svarv (exempelvis Pro-Cut).
På bana bör beläggen inspekteras efter cirka 30 varv, och bytas ut vid 3 mm friktionsmaterial. För gatan räcker de ofta över 3000 mil – även vid aktiv körning.
Bluestuff är R90-godkända för många fordon, men kontrollera godkännandestatus för ditt fordon innan du använder dem på allmän väg.
Specifikation
Artikelnummer: DP5617B
Mått: 90 x 54 x 13 mm
Material: Bluestuff NDX 0.52 Mu belägg
Applikation: Trackday, Super-street
ECE R90-godkännande: Ja, på många fordon (kontrollera för just din bil)
Lämplig för: Både bakaxel & lättare fordon (för optimal balans)
Rekommendation: Kombinera med NDX fram för optimal balans i bankörning
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.