Bromsbelägg EBC DP62395
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP62395 (Greenstuff 6000 Series)
EBC Greenstuff™ 6000 är ett uppgraderat bromsbelägg för lättare lastbilar, Jeepar och SUV:ar som erbjuder betydligt bättre prestanda än originalbelägg. Med en unik sammansättning levererar dessa belägg upp till 10 % förbättrad bromseffekt och samtidigt lägre dammbildning.
Viktiga egenskaper
- Ökad bromskraft: Förbättrar bromsverkan med upp till 10 % jämfört med standardbelägg.
- Mindre damm: Medel till låg dammbildning ger en renare fälg och minskat underhåll.
- Hög tillförlitlighet: Klarar upprepade hårda inbromsningar utan att tappa effekt.
- Skonsam mot skivor: Minimal nötning på bromsskivorna för längre livslängd.
- Bred användning: Passar de flesta 4×4, SUV:ar och lättare pickuper som körs på landsväg.
- Förbättrad pedalrespons: Ger stabil bromskänsla och snabb inbromsning.
- Säker montering: Nucap NRS-krokteknik på bakplåtarna förhindrar att beläggmaterialet släpper.
- Röd “brake-in”-beläggning: Snabbare inkörning av nya belägg, vilket ger omedelbar bromseffekt.
Förstärkt för 4×4 och terräng
Greenstuff™ 6000 är speciellt utvecklad för att klara tuffare förhållanden, till exempel damm och sand vid offroadkörning. Dess sammansättning motverkar också överdriven rotor-/skivslitage och ger därmed längre livslängd på både skivor och belägg.
Sammanfattning
Välj EBC DP62395 (Greenstuff 6000 Series) om du vill ha starkare, renare och mer pålitlig bromsprestanda på din SUV, Jeep eller lätta lastbil. Perfekt för dig som vill ha ökad bromskraft och minimal dammbildning, utan att göra avkall på komfort eller rotorhälsa.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.