Bromsbelägg EBC DP8012RPX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP8012RPX
EBC Brakes RPX Racing Pad (DP8012RPX) är ett högpresterande bromsbelägg utvecklat för seriös trackday- och racing-användning. Dessa belägg tillverkas i EBC Brakes egna fabrik i Bristol, Storbritannien, vilket säkerställer hög kvalitet och jämn prestanda.
Viktiga egenskaper
- Konsekvent friktion: RP-X™ ger en stabil friktionsnivå på 0,55 mellan 0 och 750 °C (upp till 1400 °F).
- Klar från kallt läge: Levererar full bromskraft utan uppvärmning, perfekt för sprint och hillclimb.
- Hög initial bett: Ger en omedelbar, kraftfull bromsrespons vid första pedaltrycket.
- Racingoptimerad konstruktion: Rostfria bakplåtar minskar värmeöverföringen, och Nucap® NRS®-krokar på bakplåten förhindrar beläggsläpp.
- Längre livslängd: God slitstyrka och moderat skivslitage.
- Ej R90-godkända: Avsedda för bankörning, ej för vägbruk i EU.
Rekommendationer för bästa resultat
Skivornas skick: Se till att bromsskivorna är i bästa möjliga skick. Ojämnheter eller spår kan förlänga inkörningstiden och försämra prestandan.
Kylning: Vid hård körning kan ytterligare kylkanaler behövas för att motverka överhettning och förlänga livslängden på både belägg och skivor.
Montering: RP-X™-beläggen har NRS®-fästen för att helt eliminera risken för delaminering, och rostfria bakplåtar hjälper till att hålla värmen borta från bromsvätskan.
Sammanfattning
EBC DP8012RPX RP-X™ är ett utmärkt val för förare som vill ha stabil friktion, hög initial bromskraft och tillförlitlig prestanda på bana. Med sin förmåga att leverera full bromseffekt från kallt läge är detta bromsbelägg särskilt lämpligt för sprint-racing, hillclimb och liknande tävlingsformer där omedelbar respons är avgörande.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.