Bromsbelägg EBC DP8036.16SR11
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP8036.16SR11 (SR11 Racing)
EBC:s SR11 är en sintrad racingbeläggsblandning framtagen för både snabb asfaltskörning och uthållighetslopp. Dessa belägg erbjuder hög prestanda, snabb inkörning och minimal skivslitage tack vare avancerad transferfilmteknik. SR11 är EBC:s mediumfriktionsblandning, anpassad för såväl kraftfulla gatbilar med ABS som renodlade tävlingsbilar, och kan ge 3–5 gånger längre livslängd jämfört med många konkurrenters halvmetalliska belägg.
Viktiga egenskaper
- Sintrad blandning: Låg ljudnivå och snabb inbromsning även från kallt
- Temperaturområde: Effektiv från låga temperaturer upp till 900 °C (1650 °F)
- Transferfilmteknik: Nära noll skivslitage och längre livslängd
- Prestanda: Konsekvent grepp och hög fade‑resistens vid hård körning
- Kostnadseffektiv: Längre livslängd innebär lägre slitagekostnad per tävlingsmil
- Rekommendation: Kombinera gärna SR21™ på framaxeln och SR11™ på bakaxeln för optimal balans
Varför välja EBC SR11?
Med SR11 får du ett racingbelägg som snabbt når optimal bromsverkan och som är skonsamt mot dina skivor. Beläggens sintrade konstruktion ger hög initial “bite” och jämn friktion, samtidigt som du slipper bekymra dig för kraftig skivslitage. SR11 är ett utmärkt val för dig som vill ha lång livslängd och stabil prestanda, vare sig du kör bana på heltid eller har en högpresterande gatbil som ställer höga krav på bromsarna.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.