Bromsbelägg EBC DP81661RPX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP81661RPX (RP‑X™)
EBC RP‑X™ är en högpresterande racingbeläggning framtagen för dig som kör hårt på bana och behöver konsekvent bromskraft i allt från sprint till hill climb. Med ett friktionsvärde på 0,55 genom hela arbetsintervallet (0–750°C) får du ett effektivt och linjärt bett direkt från kallt läge. Perfekt för dig som inte vill värma upp bromsarna innan full attack.
Viktiga Egenskaper
- Hög initial bromskraft: Ger direkt respons och kraftfull inbromsning utan uppvärmning.
- Temperaturområde 0–750°C: Säkerställer stabil bromsverkan även vid extremt höga temperaturer (upp till 1400°F).
- Rostfritt stål i backplattan: Minskar värmeöverföring och behovet av ytbehandling (ingen färg).
- Nucap® NRS®-fäste: Eliminerar risken för att belägget släpper från backplattan.
- Ej R90-godkänd: Rekommenderas endast för tävlingsbruk och ej för allmän väg i EU.
Varför Välja RP‑X™?
EBC DP81661RPX är särskilt anpassad för intensiva bandagar och tävlingskörning där kortast möjliga bromssträcka och maximal kontroll krävs. Belägget ger dig ett starkt, förutsägbart bett oavsett temperatur och är perfekt för allt från sprint race till hill climb. Genom den rostfria stålbackplattan och en balanserad slitstyrka får du bra livslängd på både belägg och skivor, vilket gör det till ett kostnadseffektivt val för seriösa förare.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.