Bromsbelägg EBC DP81771/2.14SR21
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
SR21 – Extremt kraftfulla bromsbelägg för professionell racing
EBC DP81771/2.14SR21 är sintrade belägg i absolut toppklass, tillverkade i USA för den krävande racingföraren. SR-serien är framtagen specifikt för tävlingsok från tillverkare som AP Racing, Brembo, Alcon och Wilwood, och används av elitteam världen över.
Med SR21 får du brutalt bett redan från kallt läge – inga kemiska ämnen behöver brännas bort och beläggen fungerar fullt ut direkt från start. Detta är en banbrytande egenskap inom tävlingsbromsar.
Beläggen är otroligt slitstarka och håller upp till fem gånger längre än traditionella semi-metalliska pads, samtidigt som de har minimal påverkan på bromsskivorna tack vare EBC:s avancerade transferfilm-teknologi. SR21 levererar ett rejält grepp, låg fade, fantastisk pedalrespons och klassledande pris per racingmil.
Det här är belägget för dig som siktar på pallplats. Rekommenderas att kombineras med SR11 på bakaxeln för optimal balans.
Specifikation
Artikelnummer: DP81771/2.14SR21
Mått: 59 x 54 x 15 mm
Friktionsmaterial: Sintrad SR21™ Ultra High Friction
Användningsområde: Professionell racing (endast för tävlingsok)
Temperaturintervall: Kallstart till 925°C
Fade-motstånd: Extremt högt
Pedalkänsla: Direkt och responsiv
Bästa användning: Frontbromsar i kombination med SR11 bak
Skivslitage: Mycket lågt
Kemisk inkörning: Behövs ej – redo direkt vid montering
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.