Bromsbelägg EBC DP8197/2RP1
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Högpresterande Racingbelägg – EBC RP-1™ DP8197/2RP1
EBC:s RP-1™-belägg är tillverkade i deras toppmoderna fabrik i Bristol, UK, och representerar det absolut bästa inom bromsprestanda för banbruk. Dessa belägg är inte tänkta för gata – istället är de optimerade för dig som kör på bana och söker ett välbalanserat grepp med lång livslängd på både belägg och skiva.
Backplattorna är tillverkade i rostfritt stål vilket minskar värmeöverföringen till bromsoket. Med Nucap® NRS® krokretentionsteknik sitter belägget permanent förankrat i backplattan – risken för separation är i princip eliminerad. Ingen färg eller ytbeläggning används som kan förångas vid höga temperaturer.
RP-1™ har ett moderat friktionsvärde (0.45) genom hela temperaturspannet 100 till 750°C, vilket ger ett stabilt och förutsägbart bett. Detta gör det särskilt populärt bland bilar med överservoade bromssystem där en mer progressiv känsla förbättrar kontrollen.
Fungerar även utmärkt tillsammans med många Big Brake Kits – det mjukare initiala bettet hjälper till att kompensera den ökade pedalresponsen från större ok och skivor.
Specifikation
Artikelnummer: DP8197/2RP1
Friktionskoefficient: 0.45 (konstant 100–750°C)
Användning: Endast bana (ej godkänd för väg enligt ECE R90)
Tillverkning: 100% UK
Bakplatta: Rostfritt stål, utan färg
Fästsystem: Nucap® NRS® krokretention
Kompatibilitet: Även lämplig för många Big Brake Kits
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.