Bromsbelägg EBC DP82133RPX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP82133RPX (RP‑X Track and Race)
EBC RP‑X är en högpresterande bromsbeläggsserie som tagits fram för intensiv bankörning och racing. Modellen DP82133RPX ger en stabil friktion på cirka 0,55 Mu inom ett brett temperaturspann (0–750 °C), vilket ger bromseffekt direkt från kallt system. Den kraftfulla initiala bettet och progressiva känslan gör belägget utmärkt för allt från sprintlopp och backtävlingar till hårdare banpass.
Viktiga Egenskaper
- 0,55 Mu friktion: Stabil bromskraft från kallt till extremt höga temperaturer.
- Snabb respons utan uppvärmning: Idealisk för sprint, hillclimb och korta race.
- Racingoptimerad design: Bättre initialt bett och stark bromskraft under hård körning.
- Stainless Steel Backing Plates: Mindre värmeöverföring och ingen lack som kan brännas bort.
- Nucap NRS®-teknik: Hook-retention system som förhindrar beläggsläpp.
- Tillverkad i Storbritannien: 100 % produktion i EBC:s fabrik i Bristol.
Att Tänka På
- Ej R90-godkänd för gata: Inte laglig för vägbruk i EU-länder, då belägget är utvecklat för racing.
- Bromsskivornas skick: Ojämna eller slitna skivor kan påverka inbäddningstiden och prestanda.
- Livslängd och kylning: Extra kylkanaler kan behövas vid hård bankörning för att undvika överhettning och bibehålla skivans livslängd.
- Avsett för tävlingsbruk: För maximal effekt och kontroll under hög belastning.
Sammanfattning
EBC RP‑X DP82133RPX är ett bromsbelägg för seriösa banförare som kräver stark initial bromskraft, stabil friktion och tillförlitlig prestanda under extrema förhållanden. Med sin robusta design och höga värmetålighet lämpar sig RP‑X perfekt för sprinttävlingar, backrace eller andra intensiva racingdiscipliner där bromsarna ständigt pressas till max.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.