Bromsbelägg EBC DP82149RP1
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP82149RP1
EBC Racing RP-1 Track and Race Brake Pads (DP82149RP1) är specialutvecklade för högpresterande bankörning och tävling. De har en moderat hög friktionsnivå på 0,45 över ett brett temperaturspann (100 – 750 °C), vilket ger en progressiv och följsam bromskänsla som passar många olika fordon.
Viktiga egenskaper
- Tillverkade i Storbritannien – 100 % produktion i EBC:s fabrik i Bristol.
- Rostfri backplatta – Minskar värmeöverföring och kräver ingen färg.
- Nucap® NRS®-krokar – Säkerställer stark bindning mellan belägg och backplatta.
- Lång livslängd – Ger bra hållbarhet för både belägg och bromsskivor.
- Ej R90-godkända – Avsedda för bana och tävling, ej lagliga för vanlig vägkörning inom EU.
När passar RP-1 bäst?
RP-1 är perfekt för fordon som behöver progressiv bromsverkan och jämn pedalrespons. Den något mjukare beläggblandningen är särskilt lämplig för bilar med så kallad överservo eller uppgraderade bromskit med större kolvareal, där en mer följsam känsla är att föredra. Belägget ger dessutom utmärkt kontroll under upprepade hårda inbromsningar.
Att tänka på
- Bromsskivornas skick – Se till att skivorna är i gott skick för att minimera inkörningstiden.
- Ej för gatbruk – Då beläggen inte är R90-godkända, är de inte tillåtna för vanlig vägkörning.
- Kylning – För extrem användning kan extra kylkanaler behövas för att hålla temperaturerna nere.
Sammanfattning
EBC DP82149RP1 (RP-1) är ett bromsbelägg för dig som vill ha jämn, förutsägbar och kontrollerad bromskraft under tuffa förhållanden på bana. De lämpar sig särskilt bra för bilar med kraftiga bromskit eller överservoade system, tack vare sin progressiva känsla och stabila friktionsnivå. Kom dock ihåg att de inte är godkända för vanlig gatkörning.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.