Bromsbelägg EBC DP83039RP1
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP83039RP1 (RP‑1™ Track and Race)
EBC RP‑1™ är en högpresterande beläggning för bana och tävling, utvecklad för att ge ett mer progressivt bromsrespons och bättre kontroll, särskilt i fordon med kraftigt servoverkade bromsar. Beläggen tillverkas i EBC:s fabrik i Bristol, Storbritannien, och har rostfria bakplåtar utan färg samt Nucap® NRS®‑hooks för att eliminera risken för att beläggen lossnar från plåten. Friktionsnivån är stabil kring 0,45 i temperaturområdet 100–750 °C, vilket ger pålitlig bromsverkan både vid normal temperatur och vid extrem värme.
Viktiga egenskaper
- Rostfria bakplåtar: Minskar värmeöverföring och eliminerar risk för lacksläpp
- Nucap® NRS®‑hooks: Säkerställer att beläggmaterialet sitter fast under alla förhållanden
- Modernt friktionsmaterial: Stabil friktionsnivå på 0,45 upp till 750 °C (1400 °F)
- Lång livslängd: Bra balans mellan belägg- och skivslitage
- Ej R90‑godkända: Endast avsedda för tävlingsbruk i Europa
Fördelar med RP‑1™
RP‑1™ är perfekt för förare som söker mer finstilt pedalrespons och bättre precision i bromsarna, särskilt i situationer där överdriven servo kan göra bromsningen ryckig. Beläggen fungerar även utmärkt i många uppgraderade bromskit som inte är från EBC, tack vare sin mjukare och mer förutsägbara karaktär. Resultatet är jämnare inbromsningar och ökad körkänsla på bana.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.