Bromsbelägg EBC DP8689RPX
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DP8689RPX (RP‑X™ Track and Race)
EBC RP‑X™ är en avancerad beläggning för bana och tävling, utvecklad och tillverkad i Bristol, Storbritannien. Den rostfria bakplåten minskar värmeöverföring och saknar lack, medan Nucap® NRS®‑hooks garanterar en säker bindning av friktionsmaterialet. Med en stabil friktionsnivå på 0,55 μ från 0 °C upp till 750 °C levererar RP‑X™ konstant bromskraft redan vid kallstart—perfekt för sprintlopp, hillclimb och andra tävlingsformer där direkt bromsverkan är avgörande.
Viktiga egenskaper
- Stabil friktion (0,55 μ): Full bromseffekt från kallt läge upp till 750 °C
- Rostfria bakplåtar: Lägre värmeöverföring och ingen risk för lacksläpp
- Nucap® NRS®‑hooks: Överlägsen vidhäftning mellan belägg och bakplåt
- Ej R90‑godkända: Endast för tävlingsbruk, ej lagliga på allmän väg i Europa
- Balanserad livslängd: Bra hållbarhet för både belägg och bromsskivor
Varför välja RP‑X™ (DP8689RPX)?
RP‑X™ är utvecklat för dig som vill ha omedelbar och konsekvent bromskraft på bana utan att behöva värma upp beläggen. Den kraftiga initiala bettet och jämna bromsverkan gör detta till ett utmärkt val för sprint och andra kortare tävlingsformer där varje inbromsning är avgörande. Genom sin robusta konstruktion och unika kombination av friktionsnivå och värmetålighet får du en pålitlig bromslösning som hjälper dig att prestera på högsta nivå.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.