Bromsbelägg EBC DPX2436
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DPX2436 (Ultimax OE Replacement)
EBC Ultimax är en serie premiumbelägg avsedda för vardaglig körning i moderna bilar, SUV:ar och lättare lastbilar. DPX2436 är R90‑godkända och konstruerade för att uppfylla eller överträffa prestandan hos dina originalbelägg. Med förbättrad bromskraft och lång livslängd ger de en trygg och jämn inbromsning i stadstrafik och landsvägskörning.
Viktiga egenskaper
- R90‑godkända: Fullt lagliga och säkra för europeisk vägtrafik
- Hög friktion & lång livslängd: Idealiska för daglig pendling och familjebilar
- Kopparfria: Uppfyller aktuella miljökrav
- ”Brake‑In”‑beläggning: Snabbare inkörning och optimal bromsverkan på kortare tid
- Centrumspår & fasade kanter: Reducerar oljud och förbättrar bromsrespons
- Monteringstillbehör: Levereras med eventuella slitvarnare och clips där det är standard
- Ej för bankörning: För mer krävande prestanda rekommenderar EBC andra serier (Greenstuff, Redstuff, Yellowstuff, Bluestuff, RP‑1 eller RP‑X)
Varför välja EBC Ultimax (DPX2436)?
Om du söker en pålitlig och prisvärd uppgradering av bromsprestandan i din vardagsbil är Ultimax‑serien ett utmärkt val. De erbjuder stabil bromskraft, låg ljudnivå och minimal dammbildning. Dessutom är de kopparfria för att möta dagens miljökrav. Med DPX2436 får du helt enkelt en bekväm och säker bromslösning för både stadstrafik och landsväg.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.