Bromsbelägg EBC DPX3085
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC DPX3085 (Ultimax OE Replacement)
EBC Ultimax-serien erbjuder en pålitlig och prisvärd uppgradering för dig som vill byta ut dina originalbelägg mot något som ger bättre prestanda i vardagen. DPX3085 är R90-godkända och uppfyller eller överträffar OEM-kraven, vilket gör dem lagliga för användning på allmän väg i hela Europa. Dessa belägg är framtagna för att leverera en stabil och konsekvent bromskraft vid normal stadskörning och högre hastigheter, samtidigt som de bibehåller låg ljudnivå och minimal dammbildning.
Viktiga egenskaper
- R90-godkända: Motsvarar eller överträffar prestandan hos originalbelägg
- Hög friktion & lång livslängd: Perfekt för daglig pendling och längre turer
- Kopparfria: Uppfyller nya miljökrav
- ”Brake-In”‑beläggning: Snabbare inkörning och säker bromsverkan direkt efter installation
- Centrumspår & fasade kanter: Reducerar buller och förbättrar bromsrespons
- Ej för bankörning: För mer prestandakrävande körning rekommenderar EBC andra serier (Greenstuff, Redstuff, Yellowstuff, Bluestuff, RP-1 eller RP‑X)
Varför välja EBC Ultimax (DPX3085)?
Ultimax-serien är ett utmärkt val för dig som främst kör i stadstrafik eller på landsväg och vill ha en bekväm, tyst och säker inbromsning. Den stabila friktionen och långa livslängden gör dem till en kostnadseffektiv lösning, medan den kopparfria sammansättningen visar EBC:s engagemang för miljömedvetenhet. Om du vill ha en smidig övergång från originalbelägg och förbättra bromsförmågan i vardagskörningen är DPX3085 ett pålitligt och prisvärt val.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.