Bromsbelägg EBC ED91798
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg EBC ED91798 (ED+)
EBC ED+ (Light Truck, Jeep & SUV) är en högkvalitativ bromsbeläggning tillverkad i Storbritannien. Den röda beläggfärgen identifierar den nya AF 903/09-standarden, som ger utmärkt bromsprestanda och längre livslängd för fordon som pickuper, jeepar och SUV:ar.
Viktiga Egenskaper
- NUCAP NRS‑fästteknik: Backplattorna har krokar som ger upp till fem gånger starkare bindning jämfört med konventionella bromsbelägg.
- Tyst gång efter inkörning: Redan efter 600–800 mil är beläggen i regel helt inkörda och ger då minimalt med oljud.
- Dubbla spår och fasade kanter: Minskar bromsvibrationer och hjälper till att avlägsna gaser och damm för jämnare bromsverkan.
- Hög värmetålighet: Bromsmaterialet klarar hård belastning och höga temperaturer utan att tappa greppet.
- Längre livslängd än standard: ED+ håller i regel längre än både originalbelägg och enklare eftermarknadsalternativ.
- ”Brake In”‑yta: En röd yta som hjälper beläggen att snabbt komma upp i optimal bromseffekt direkt efter montering.
Varför Välja EBC ED+?
Om du vill uppgradera bromsarna på din SUV eller pickup på ett kostnadseffektivt sätt är EBC ED91798 ett utmärkt val. Tillverkade av aramid och en mindre mängd stålfiber ger dessa belägg högre friktion, bättre värmetålighet och längre livslängd än standardbelägg. Dessutom är de mer skonsamma mot bromsskivorna och ger mindre dammbildning.
OBS: Tänk på att korrekt inkörning (600–800 mil) krävs för att nå optimal prestanda och tyst gång.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.