Bromsbelägg EBC ED91837
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Slitstarka och tysta bromsbelägg för SUV & Lätt Last – EBC ED91837
EBC:s ED91837 är bromsbelägg designade specifikt för tuffare fordon såsom SUV:ar, pickuper och lätta lastbilar. Tillverkade i Storbritannien med den senaste generationens friktionsmaterial (AF 903/09) erbjuder dessa belägg hög bromsprestanda, tyst gång och extremt lång livslängd – till ett mer prisvärt alternativ än originalbelägg.
Den röda ytbehandlingen är inte bara en visuell detalj – den innehåller en inbromsningsyta som ger omedelbar bromsverkan direkt efter installation. När beläggen väl är inkörda (efter ca 600–800 km) levererar de stabil och fade-fri prestanda även vid höga temperaturer.
För att ytterligare höja tillförlitligheten är varje belägg försedd med NUCAP NRS-teknologi, där krokar pressas in i backplattan för att ge upp till fem gånger starkare vidhäftning jämfört med traditionella metoder. Med sina dubbla slitsar och fasade kanter minimeras både ljudnivå och gasuppbyggnad vid hård inbromsning.
ED-serien är idealisk för dig som söker ett kostnadseffektivt uppsving i bromsprestanda för tyngre fordon – utan att kompromissa med livslängd, komfort eller skivslitage.
Specifikation
Artikelnummer: ED91837
Mått: 166 x 59 x 17 mm
Användning: SUV, pickup, lätt lastbil
Tillverkning: 100% UK
Friktionsmaterial: Aramidblandning med ståltråd
Backplatta: Med NUCAP NRS krokretention
Ytbeläggning: Röd "brake-in" coating för snabb inbromsning
Livslängd: Markant längre än original och de flesta eftermarknadsbelägg
Fördelar: Tyst, dammfattig, slitstark och fade-resistent
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.