Bromsbelägg Wilwood Superlite Narrow
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Bromsbelägg som passar Wilwoods Superlite Narrow Ok
Dessa belägg från Wilwood är speciellt anpassade för deras radiellt Superlite ok.
| Belag | Friktion | Svar | Användning | Bromsskiva | |
| PolyMatrix A | Extremt hög | Aggressivt | tuffa asfaltsrace och liknande | järn/stål | |
| BP-40 | Mycket hög | Aggressivt | tuffa asfaltsrace och liknande, klarar högt moment med titanskivor |
järn/stål titan |
|
| BP-30 | Mycket hög | Aggressivt | tuffa asfaltsrace och liknande, klarar högt moment med titanskivor |
järn/stål titan |
|
| PolyMatrix H | Hög | Mjukt | särskilt bra för långa race med kontinuerligt hög arbetstemperatur |
järn/stål | |
| PolyMatrix B | Medium-Hög | Stabilt | prisvärt med ett brett användningsområde | järn/stål | |
| PolyMatrix C | Medium-Hög | Mjukt | kan användas för de flesta lättare rally/racingbilar, kan också användas för att minska bias mot A-, B- eller H-belag fram |
järn/stål | |
| PolyMatrix E | Medium | Mjukt | mycket brett användningsområde inom rally och racing; kan användas i drag racing med järn/stål skivor; ok för vägtrafik |
ventilerade järn/stål |
|
| BP-20 | Medium | Mjukt | tuffare rallyn, samt snabba eller tunga dragracing- bilar; ok för vägtrafik |
järn/stål | |
| BP-10 | Medium | Mjukt | avsedda för lite lättare rallyn, ombyggda sportbilar, och dylikt; ok för vägtrafik |
järn/stål | |
| PolyMatrix Q | Medium | Mjukt | de tystaste och minst "dammande" beläggen; särskilt utvecklade för racingbilar med bromsskivor i aluminium |
aluminium järn/stål |
Hör av dig om du saknar någon av varianterna så hjälper vi dig!
Specifikatoner:
Dimensioner: Se bild
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.