Bromsskiva EBC Race Rotor 380x36mm Swept Grove D80
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
EBC Racing Swept Groove bromsskiva
Slitsad bromsskiva med Swept Groove-mönster för hård trackday och klubbracing. Ger stabil friktion, effektiv evakuering av gaser/partiklar och konsekvent pedal.
Detta är en prestationsinriktad bromsskiva för förare som kör länge och hårt där standardkomponenter tappar känsla och jämnhet. Den svepta spårgeometrin rensar beläggytan, motverkar glazing och hjälper skivan att arbeta förutsägbart även vid upprepade värmecykler.
- Swept Groove-slitsar “borstar” belägget och skivytan för jämn friktion över varvet.
- Snabb evakuering av gaser, damm och väta för bättre inledande bett – särskilt i blött eller smutsigt underlag.
- Slitsad, inte borrad: minskar sprickinitiering kring hål och ger robusthet vid hög termisk belastning.
- Stabil pedal och färre vibrationer vid hård användning tack vare jämnare värmehantering.
- Utvecklad för moderna sport- och racingbelägg; fungerar i sprint, time attack, trackday och liknande grenar.
- Finns i applikationer för fram/bak; riktad montering på många varianter för optimal spårevakuering.
- Lämplig både för bilar med semislicks och snabba gatdäck där temperaturerna stiger snabbt.
- Passar byggare som prioriterar konsekvent känsla och servicebarhet framför show-estetik.
Monterings- och användningstips
- Följ riktpilar eller leverantörens anvisning om rotationsriktning. Om skivan är omarkerad, kontrollera databladet för just din applikation.
- Rengör navytan noggrant och mät kast (runout) efter montering. Små toleransfel ger DTV och puls vid inbromsning.
- Använd korrekt hjulbultsmoment i korsmönster på kall broms. Efterdrag vid behov efter de första varven/”heat cycles”.
- Bädda in nya skivor och belägg med successiva inbromsningar från måttliga hastigheter. Undvik att stå still med varm broms efter hård inbromsning.
- Välj belägg efter gren och temperaturfönster. Matcha friktionsnivå fram/bak för att bibehålla bilens balans.
- Inspektera regelbundet slitsbottnar och yta. Byt skiva före minimitjocklek och om sprickbildning överskrider tillverkarens riktlinjer.
- Vid långpass/endurance: planera för värmecykler och märk vänster/höger samt rotationsriktning för att hålla koll på uppsättningar.
För föraren som vill ha förutsägbar bromskänsla under långa pass och hög frekvens av inbromsningar ger en Swept Groove-bromsskiva de egenskaper som erfarna byggare prioriterar: stabil friktion, god värmehantering och tålighet när det verkligen går fort.
EBC Bromsbelägg
ULTIMAX / ULTIMAX2
Detta är EBCs basbelägg och har utvecklats som ersättningsbelägg för standardbilar. Prestandan är jämförbar med, ja ofta något bättre än, bilens originalbelägg.
GREENSTUFF
Lite vassare belägg som lämpar sig väl för en mer aktiv körstil med standard personbilar. Perfekt grepp upp till 650°C. Den senaste versionen av Greenstuff bromsbelägg är lite mjukare för att förbättra pedalkänslan på lättare bilar vid lägre hastigheter. Detta resulterar i god livslängd och minimalt slitage på bromsskivorna.
Finns även i en "Elite"-version för lite tyngre bilar som Jeepar, Pickups och SUV:ar.
REDSTUFF
Keramiskt bromsbelägg särskilt lämpliga för högpresterande standardbilar. Perfekt grepp upp till 750°C. Redstuff keramiska bromsbelägg har alltid varit kända för sin låga dammavgivning och den senaste blandningen minskar dammet ytterligare.
YELLOWSTUFF
Ett högeffektivt belägg för alla typer av standardbilar och som särskilt kommer till sin rätt i högre hastigheter och vid kraftiga inbromsningar. Ett bromsbelägg som är framtaget för entusiastisk körning, helt enkelt. Observera dock att blandningen som introducerades under 2021 behöver längre tid för "inbäddning" innan de är 100% effektiva.
BLUESTUFF
Ett belägg specifikt utvecklat, och som vi rekommenderar, för tävlingsbilar och hård körning. Materialet har en liknande känsla som Yellowstuff men har högre friktion och kräver betydligt kortare "inbäddning". Perfekt grepp upp till 900°C. Beläggen är främst avsedda för tävlingsbilar, men många modeller är numera även R90-godkända.
RP-1
Är liksom RP-X ett högpresterande belägg utvecklat för racing. Skillnaden gentemot RP-X ligger främst i känsla/profil och inte i prestandan. RP-1 har ett mjukare och mer progressivt bett vilket ofta känns bra när man bytt till större bromsskivor och bromsok på bilen. Beläggen passar utmärkt ihop med "Big Brake"-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Dessa belägg är inte godkända för gatan.
RP-X
Ett högpresterande belägg utvecklat för racing med något högre friktion och som ger ett mer direkt och distinkt bett jämfört med syskonet RP-1. Beläggen ger full effekt även när de är kalla vilket gör dem särskilt lämpliga för sprint-racing och hill climbs, samt för banor där man behöver högeffektiv inbromsning direkt från start.
Även dessa beläggen är utvecklade för att passa särskilt bra ihop med "Big Brake"-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Beläggen är inte godkända för gatan.
SR Series
Ett mycket avancerat racing-belägg av sintrat metallpulver som introduceras under våren 2022. Belägget är ursprungligen utvecklat för endurance racing och har 3-5 gånger längre livslängd jämfört med andra metallbaserade belägg. Beläggen finns generellt endast tillgängliga för högprestande racing-ok från t.ex. AP, Alcon, Brembo och Wilwood och är klara att användas direkt ur lådan, dvs ingen "inbäddning" krävs. Beläggen finns i två modeller: SR11 (mellanhög friktion) och SR21 (ultra-hög friktion).
Dessa beläggen är inte godkända för gatan.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.