Bromsskiva EBC SG2F024
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
EBC Swept Groove 2-delad flytande bromsskiva – SG2F024
Tvådelad, flytande bromsskiva med EBC:s Swept Groove-slitsning för konsekvent grepp och stabil pedal under hård ban- och trackdaykörning.
Den här skivtypen väljs när värmetålighet, återhämtningsförmåga och låg ofjädrad massa är viktigare än ren kosmetik. Flytande infästning mellan friktionsring och nav hanterar termisk expansion utan att inducera konning eller onödigt skivkast, samtidigt som Swept Groove-mönstret kontinuerligt rengör beläggen och avleder gaser och damm. Resultatet är en förutsägbar, repeterbar bromskänsla varv efter varv – en anledning till att tvådelade, slitsade skivor är vanliga i trackday, time attack och klubb-racing på både europeiska och japanska prestandachassin.
- 2-delad, flytande konstruktion: friktionsring i högprestanda-gjutjärn kombinerat med lättviktsnav i aluminium för reducerad ofjädrad massa.
- Kontrollerad float via bobbins tillåter termisk rörelse och minskar risk för konning, sprickbildning och pedalpulser vid hög värmelast.
- Swept Groove-slitsning ger jämn, bitig känsla utan borrhålens sprickkänslighet; rensar beläggens yta och bryter gasfilm.
- Stabil temperaturhantering som motverkar fade och bibehåller längre, jämn beläggkontakt under tunga inbromsningar.
- Korrosionsskydd på icke-friktionsytor för bibehållet utseende och lättare service.
- Servicebar design: friktionsringen kan bytas när den når minsta tillåtna tjocklek – nav och infästning kan återanvändas.
- Utvecklad för prestandabelägg och högtemperatur-bromsvätska vid bana, men fungerar lika väl i snabba gatbyggen med höga krav.
- Applikationsspecifik passform för original- eller motorsportok beroende på utförande.
Monterings- och användningstips
- Förbered navytan noggrant: avlägsna rost och smuts, mät runout före/efter montering. Momentdra hjulmuttrar/bultar i kors.
- Följ märkning för rotationsriktning. Slitsmönstret ska arbeta ut smuts och gaser från friktionsytan.
- Använd matchade belägg av rätt compound för din körning (bana/trackday/gata). Blanda inte olika compounds på samma axel.
- Genomför ordentlig inbromsningsprocedur: successiva uppvärmnings- och avsvalningscykler, undvik att stå still med varma bromsar.
- Övervaka skivtjocklek och ytskikt regelbundet. Byt friktionsring när minsta tjocklek nås eller om sprickbildning överskrider tillåtna gränser.
- Använd högkvalitativ bromsvätska med höga torr-/våt-kokpunkter och lufta ofta vid bankörning.
- Komplettera gärna med rostfria bromsslangar och riktad bromskylning för ytterligare temperaturmarginal.
SG2F024 är ett val för förare som prioriterar repeterbar broms, termisk robusthet och servicebarhet framför allt. I baninriktade byggen – från trackdaybilar till klubb-racers – ger en tvådelad, flytande Swept Groove-skiva den tekniska trygghet och känsla som gör att du kan bromsa senare, om och om igen, utan att jaga problembilder mellan passen.
EBC Bromsbelägg
ULTIMAX / ULTIMAX2
Detta är EBCs basbelägg och har utvecklats som ersättningsbelägg för standardbilar. Prestandan är jämförbar med, ja ofta något bättre än, bilens originalbelägg.
GREENSTUFF
Lite vassare belägg som lämpar sig väl för en mer aktiv körstil med standard personbilar. Perfekt grepp upp till 650°C. Den senaste versionen av Greenstuff bromsbelägg är lite mjukare för att förbättra pedalkänslan på lättare bilar vid lägre hastigheter. Detta resulterar i god livslängd och minimalt slitage på bromsskivorna.
Finns även i en "Elite"-version för lite tyngre bilar som Jeepar, Pickups och SUV:ar.
REDSTUFF
Keramiskt bromsbelägg särskilt lämpliga för högpresterande standardbilar. Perfekt grepp upp till 750°C. Redstuff keramiska bromsbelägg har alltid varit kända för sin låga dammavgivning och den senaste blandningen minskar dammet ytterligare.
YELLOWSTUFF
Ett högeffektivt belägg för alla typer av standardbilar och som särskilt kommer till sin rätt i högre hastigheter och vid kraftiga inbromsningar. Ett bromsbelägg som är framtaget för entusiastisk körning, helt enkelt. Observera dock att blandningen som introducerades under 2021 behöver längre tid för "inbäddning" innan de är 100% effektiva.
BLUESTUFF
Ett belägg specifikt utvecklat, och som vi rekommenderar, för tävlingsbilar och hård körning. Materialet har en liknande känsla som Yellowstuff men har högre friktion och kräver betydligt kortare "inbäddning". Perfekt grepp upp till 900°C. Beläggen är främst avsedda för tävlingsbilar, men många modeller är numera även R90-godkända.
RP-1
Är liksom RP-X ett högpresterande belägg utvecklat för racing. Skillnaden gentemot RP-X ligger främst i känsla/profil och inte i prestandan. RP-1 har ett mjukare och mer progressivt bett vilket ofta känns bra när man bytt till större bromsskivor och bromsok på bilen. Beläggen passar utmärkt ihop med "Big Brake"-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Dessa belägg är inte godkända för gatan.
RP-X
Ett högpresterande belägg utvecklat för racing med något högre friktion och som ger ett mer direkt och distinkt bett jämfört med syskonet RP-1. Beläggen ger full effekt även när de är kalla vilket gör dem särskilt lämpliga för sprint-racing och hill climbs, samt för banor där man behöver högeffektiv inbromsning direkt från start.
Även dessa beläggen är utvecklade för att passa särskilt bra ihop med "Big Brake"-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Beläggen är inte godkända för gatan.
SR Series
Ett mycket avancerat racing-belägg av sintrat metallpulver som introduceras under våren 2022. Belägget är ursprungligen utvecklat för endurance racing och har 3-5 gånger längre livslängd jämfört med andra metallbaserade belägg. Beläggen finns generellt endast tillgängliga för högprestande racing-ok från t.ex. AP, Alcon, Brembo och Wilwood och är klara att användas direkt ur lådan, dvs ingen "inbäddning" krävs. Beläggen finns i två modeller: SR11 (mellanhög friktion) och SR21 (ultra-hög friktion).
Dessa beläggen är inte godkända för gatan.
Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg
För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.
Varför måste bromsbelägg bäddas in?
En korrekt inbeddning har två huvudsyften:
1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.
2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.
Rekommenderad inbeddningsprocedur
Genom hela processen är det mycket viktigt att:
-
Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
-
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
-
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)
Steg 1 – Lätt till moderat belastning
Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h
Steg 2 – Moderat belastning
Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h
Steg 3 – Nedkylning
3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.
Steg 4 – Hög belastning
Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h
Steg 5 – Slutlig nedkylning
Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.
Slutkontroll
Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.
Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.
Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.

