Däck Dunlop M-Section 525M 13 CR65 Historic
Expressfrakt möjligt mot pristillägg, kontakta oss!
Dunlop CR65 M-Section 525M13 historiskt racerdäck
Klassiskt diagonaldäck (crossply) i CR65-mönster, utvecklat för historisk racing enligt FIA Appendix K och vanligt på lätta 60-tals sport- och touringbilar med 13-tumsfälgar.
525M13 är etablerat i pre-’66 touring och sportbilsklasser och är ett av de däck som ofta syns på Lotus Elan 26R. Det här var även det första allround Dunlop-racingdäcket som användes i Formula Ford 1972. Byggare väljer CR65 M-Section för dess periodkorrekta stomme och sidoväggskaraktär som ger progressiv avlösning, tydlig styrrespons och den slipvinkel-dynamik som 60-talets chassin och geometrier är satta efter. I serier där Appendix K kräver diagonalkonstruerade Dunlop-däck är detta ett självklart val och väl förankrat i brittisk och europeisk historisk racing.
- CR65, M-Section: Klassiskt Dunlop-mönster och profil för historiska applikationer.
- Appendix K-orienterat: Uppfyller kraven där periodkorrekt diagonalkonstruktion efterfrågas.
- Körkänsla: Progressivt grepp och förutsägbar släppkaraktär som gynnar lätta bilar.
- Typiska användningar: Pre-’66 touring, 60-tals sportbilar som Elan 26R, samt historisk Formula Ford-referens från tidigt 70-tal.
- Setups: Harmoniserar med tidsenliga hjulupphängningar och camberfilosofier.
- Fälg och slang: Vanligt på smalare 13" fälgar; används ofta med racingslang beroende på fälgtyp.
- Bana och tävling: Lämpligt för sprint, race och hillclimb där konsekvent, periodkorrekt prestanda prioriteras.
Tekniska specifikationer
- Storlek: 525M13
- Mönster: CR65
- Tillåten fälgbredd: 5.0–8.0"
- Rekommenderad fälgbredd: 5.5"
- Diameter: 590 mm (23.2")
- Total bredd: 210 mm (8.3")
- Mönsterbredd: 148 mm (5.8")
- Varv per mile: 868 @ 100 mph
För byggare och förare som kör historiskt, eller som söker den autentiska 60-talskänslan även vid bandagar, levererar Dunlop CR65 M-Section 525M13 rätt balans mellan grepp, känsla och reglementsenlighet. Det är ett beprövat val när periodkorrekt konstruktion och körbarhet väger tyngre än modern radialdynamik.