Fjäder Eibach Race EPR 5" 16" 200lbs / 127mm 406mm 35N PR1600.500.0200

Eibach Platinum Race huvudfjäder 5” OD, 16” längd, 200 lb/in (35 N/mm)

Linjär huvudfjäder för 5” fjädersäten som bär lasten och sätter den faktiska fjäderkaraktären i chassit. Avsedd för byggare som behöver lång fri längd och stabil, reproducerbar respons.

Tolkning av benämning och dimensioner
EPR står för Eibach Platinum Race – en linjär huvudfjäder för tävlingsbruk. Angivelsen 5” avser ytterdiameter (OD) och passar därför fjädersäten och justermuttrar avsedda för 5” OD-fjädrar, vilket är vanligt på big-body-dämpare och många oval-/offroadapplikationer. Längden 16” är fjäderns fria längd, och 200 lb/in är den nominella fjäderkonstanten. Motsvarande millimetermått i benämningen är 127 mm (ytterdiameter) och 406 mm (fri längd), med en rate runt 35 N/mm.

• Linjär huvudfjäder – bär bilens vikt och definierar chassits fjäderkaraktär.
• 5” ytterdiameter för användning med 5” fjädersäten och big-body coilover-/stötdämparsystem.
• 16” fri längd ger stort arbetsområde och flexibilitet för förspänning och ride height.
• Vanlig i ovalracing (short track, asfalt och dirt), modifierade chassin, time attack-/banbyggen med lång slaglängd samt offroad där 5” fjädrar är etablerade.
• Högkvalitativt fjäderstål med värmebehandling och kulblästring för stabil rate och lång livslängd.
• Planslipade ändar för jämn anläggning och konsekvent förspänning.
• Kombineras vid behov med tender- eller helperfjäder för att styra initialrörelse respektive säkra droop.
• Lämpar sig för byggare som prioriterar ren, förutsägbar respons och enkel setup-analys.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (main spring)
• Diameter: 5” ytterdiameter (OD) ≈ 127 mm
• Fri längd: 16” ≈ 406 mm
• Fjäderkonstant: 200 lb/in ≈ 35 N/mm

Jämförelse och systemförståelse
I ett tävlingschassi bär huvudfjädern lasten och bestämmer hur bilen känns genom hela arbetsområdet. En tenderfjäder påverkar främst den första delen av rörelsen för att ge följsamhet innan huvudfjädern tar över. En helperfjäder är mycket mjuk och håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att nämnvärt påverka fjäderkaraktären på bana. Bump springs arbetar sent i kompressionen och formar den sista delen av slaget där chassit normalt går på bumpstopp.

Guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Fjäderkonstanten på etiketten beskriver fjädern, men hur bilen faktiskt upplevs avgörs vid hjulet. Placeringen i upphängningen, vinkeln mot dämparen och hävarmsförhållandet gör att den upplevda styvheten kan skilja sig från den nominella raten. En fjäder som sitter längre in på bärarmen ger mindre verkan vid däcket jämfört med en som arbetar mer direkt. Därför behöver längd, rate och geometri alltid ses tillsammans.
För att välja rätt: utgå från bilens hörnvikter, däckens greppnivå och hur mycket rörelse du vill tillåta. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare – rätt nivå handlar om balans, kontaktpatch och hur bilen ska användas (oval, bana, sprint, offroad). Säkerställ också att den fria längden ger tillräckligt arbetsområde med vald förspänning och att det finns marginal till coil bind vid full kompression. Vid behov kan en mjuk tender styra initialrörelsen, medan en helper säkrar droop utan att påverka den linjära känslan på fart. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Avslutande sammanfattning
Detta är en linjär 5” OD-huvudfjäder i 16” längd och 200 lb/in som passar byggare som vill ha tydlig, reproducerbar chassirespons och ett stort användbart arbetsområde. Den är ett etablerat val i oval- och offroadmiljöer samt i banbyggen med big-body-dämpare, där 5” fjädrar är standard och setup-arbetet kräver konsekventa komponenter.