Fjäder Eibach Race ERS 1.63" 5" 120lbs / 41mm 127mm 21N 0500.163.0120

Eibach ERS linjär huvudfjäder 1.63" ID, 5" längd, 120 lb/in

Linjär huvudfjäder för race/coilover-system. Bär lasten och sätter den grundläggande fjäderkaraktären i bilen.

Detta är en kompakt, linjär Eibach Race Spring (ERS) för coilovers och inboard-lösningar där utrymme är begränsat och en låg fjäderkonstant efterfrågas. Väljs när man vill forma grundbalansen och arbeta med däckgrepp via hjulens verkliga styvhet snarare än med överdrivet höga rates.

Tolkning av benämning och dimensioner
ERS anger Eibach Race Spring. 1.63" motsvarar fjäderns innerdiameter (ID) ≈ 41 mm för passning mot fjädersäte/perch. 5" är fjäderns fria längd (≈ 127 mm). 120 lb/in är fjäderkonstanten, vilket motsvarar cirka 21 N/mm. Observera att när 5" och 5.5" används som diameterbeteckningar hos Eibach avses ytterdiameter (OD) – här avser 5" fjäderns längd.

• Linjär huvudfjäder – bär lasten och definierar bilens grundrespons.
• 41 mm innerdiameter för kompakt packaging i inboard/pushrod och special-CO-lösningar.
• Kort fri längd (5"/127 mm) för trånga installationer och låg ride-height utan onödig förspänning.
• Rate 120 lb/in (≈21 N/mm) för applikationer med hög hävarm eller lätt bil/vått greppfönster.
• Vanlig i lätta formel-/prototypbyggen, kitcars och specialchassin med inboard-dämpare.
• Linjär karaktär ger förutsägbar balans och enkel setup-analys.
• Kan kombineras med tender- eller helperfjäder för att styra initialrörelse respektive hålla paketet spänt.
• Matchas mot rätt säten, adaptrar och justermuttrar för 41 mm ID-system.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 1.63" (≈ 41 mm)
• Fri längd: 5" (≈ 127 mm)
• Fjäderkonstant: 120 lb/in (≈ 21 N/mm)

Jämförelse och grundläggande systemförståelse
I ett motorsportfjädersystem bär huvudfjädern normalt lasten och bestämmer slutlig karaktär. En tenderfjäder används för att påverka den initiala delen av rörelsen innan huvudfjädern dominerar. En helperfjäder är mycket mjuk och håller paketet spänt vid full utfjädring utan att påverka den effektiva rate:n i arbetsområdet. Bump springs arbetar sent i kompressionen och formar sista delen av fjädringsrörelsen vid stora lasttoppar.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Fjäderval handlar om mer än siffran på etiketten. Hur fjädern sitter i upphängningen avgör hur styv bilen faktiskt upplevs vid hjulet. En fjäder längre in på bärarmen eller monterad i vinkel ger lägre verklig hjulstyvhet än samma rate direkt vid hjulet. Därför skiljer man mellan angiven rate och verklig hjulrate. Bilens hörnvikt, ofjädrad vikt och hur mycket rörelse som behövs styr valet. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare – rätt rate beror på geometri, däck, bana/underlag och önskat greppfönster. Tänk också på fjäderns arbetsområde: fri längd och tillgänglig slaglängd ska räcka så att fjädern inte går i coil bind när bilen belastas, och förspänningen ska sättas så att önskad ride-height och droop uppnås. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

I sammanhang där kompakt geometri och låg rate krävs ger denna ERS-fjäder ett kontrollerat, linjärt svar som erfarna byggare enkelt kan arbeta vidare med. Rätt kombinerad med chassigeometri, dämpning och eventuella tender/helper-lösningar är den ett tydligt verktyg för att nå önskad balans och greppnivå i allt från lättare formelbilar till specialbyggda track day-chassin.