Fjäder Eibach Race ERS 1.63" 5" 150lbs / 41mm 127mm 26N 0500.163.0150

Eibach ERS linjär huvudfjäder 1.63" ID, 5" längd, 150 lbs/in

Linjär huvudfjäder för coilover och inboard/pushrod-system som bär lasten i chassit, sätter bilens grundkaraktär och håller ride height under körning.

Det här är en kompakt, linjär motorsportfjäder i Eibach ERS-serien – vald när man vill ha förutsägbar respons, upprepbar setup och hög hållbarhet i ett fjädersystem som arbetar via coilover eller rocker/pushrod.

Tolkning av benämning och dimensioner

• ERS = Eibach Race Spring (linjär huvudfjäder för tävlingsbruk).
• 1.63" anger innerdiameter (ID) och passar fjädersäten med ca 41 mm dimension.
• 5" anger fri längd (cirka 127 mm) – viktigt för slaglängd och packaging.
• 150 lbs/in är fjäderkonstanten (cirka 26 N/mm) och beskriver den linjära styvheten.
• Notera: när en diameter i sortimentet anges som 5" eller 5.5" avser det normalt ytterdiameter (OD); här är 1.63" uttryckligen innerdiameter.

Egenskaper och användning

• Linjär karaktär för tydlig, repeterbar respons över arbetsområdet.
• Kompakt 1.63" ID för smala coilovers och inboard/pushrod-lösningar där utrymmet är begränsat.
• Typiskt använd i lätta sportvagns- och prototypbyggen, formelbilar, hillclimb/time attack och kit cars.
• Kalltvinnad krom-kiselstål, värmebehandlad och kulbombad för hög utmattningshållfasthet.
• Förinställd/blockad under tillverkning för att minimera “set” och bibehållen höjd.
• Konsekvent rate från fjäder till fjäder underlättar tuning och corner weight-justering.
• Kan kombineras med tender- eller helperfjädrar vid behov av tvåstegsrespons eller för att hålla paketet spänt vid fullt utfjädrat läge.
• Passar fjädersäten och ledade övre/lägre hållare avsedda för 41 mm/1.63" ID.

Tekniska specifikationer

• Serie/typ: ERS (Eibach Race Spring), linjär huvudfjäder
• Innerdiameter: 1.63" (cirka 41 mm)
• Fri längd: 5" (cirka 127 mm)
• Fjäderkonstant: 150 lbs/in (cirka 26 N/mm)

Jämförelse och systemförståelse

I ett tävlingschassi bär huvudfjädern normalt hela lasten och sätter bilens grundstyvhet. Tenderfjädrar används för att forma den första delen av rörelsen innan huvudfjädern tar över helt, medan helperfjädrar främst håller fjäderpaketet spänt vid fullt utfjädrat läge och påverkar sällan den faktiska styvheten på banan. Bump springs arbetar sent i kompressionen och styr sista delen av slaget när bilen ligger tungt på aerotryck eller kerbs. Denna ERS-fjäder är huvudfjädern i paketet.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion

Den angivna fjäderkonstanten berättar inte hela historien. Den verkliga styvheten ute vid däcket bestäms av hur fjädern sitter i upphängningen och hur den rör sig med hjulet.

• Placering och vinkel: En fjäder som sitter längre in på bärarmen eller i vinkel upplevs mjukare vid hjulet än sin nominella rate antyder.
• Slaglängd och coil bind: Fri längd och användbar rörelse avgör hur mycket fjädern kan arbeta innan den går i botten. Välj längd utifrån verklig hjulrörelse.
• Förspänning: Justera förspänning för korrekt ride height och för att hålla paketet spänt, inte för att “göra fjädern styvare”.
• Helhetstänk: Ta hänsyn till vikt per hörn, däckgrepp, aerolast och bana/underlag. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare.

För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Sammanfattningsvis är detta en precisionsfjäder för byggare som arbetar med kompakta coilovers och inboard/pushrod-system, där förutsägbar, linjär respons och säker packaging väger tungt. Rätt använd ger den stabil höjdkontroll, repeterbar känsla och ett bra grundsteg för vidare fintrim med tender/helper och dämpning.