Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 10" 125lbs / 64mm 254mm 22N 1000.250.0125S

Eibach ERS huvudfjäder 2.5" ID, 10", 125 lbs/in

Linjär huvudfjäder för 2.5" coilover-system som bär lasten och sätter bilens grundkaraktär. Avsedd för racing, trackday och avancerade performance-byggen.

Detta är en linjär Eibach Race Spring (ERS) som används som huvudfjäder i ett coiloverpaket. Man väljer denna typ för förutsägbar respons, stabil rate över arbetsområdet och möjlighet att finjustera chassit med standardiserade längder och innerdiametrar.

Tolkning av benämning och dimensioner
ERS står för Eibach Race Spring (linjär fjäder). Angivelsen 2.5" syftar på innerdiameter (ID) och passar coilover-säten för 2.5"-fjädrar. Längden 10" är fri längd. Fjäderkonstanten 125 lbs/in motsvarar cirka 22 N/mm. De metriska måtten 64 mm (ID) och 254 mm (fri längd) är direkt motsvarigheter. Notera att på motorsportfjädrar anges 2.25", 2.5" och 60 mm normalt som innerdiameter, medan 5" och 5.5" i branschen brukar avse ytterdiameter.

• Linjär huvudfjäder som ger jämn, repeterbar kraft över hela arbetsområdet.
• 2.5" innerdiameter – en utbredd standard på racing-coilovers och justerbara fjädersäten.
• Fri längd 10" ger bra arbetsutrymme i många fram- och bakapplikationer.
• 125 lbs/in (~22 N/mm) rate – lämplig där lägre grundrate efterfrågas, t.ex. på lätta axlar eller vid hög motion ratio.
• Vanlig i banracing, time attack, drifting, rally och trackday där finjustering av balans prioriteras.
• Kan köras ensam som huvudfjäder eller kombineras med tender/helper för att forma initialrörelsen.
• Hög materialsäkerhet och stabilitet över värmecykler – byggd för hård användning.

Tekniska specifikationer

• Innerdiameter: 2.5" (≈64 mm)
• Fri längd: 10" (≈254 mm)
• Fjäderkonstant: 125 lbs/in (≈22 N/mm)
• Typ: Linjär huvudfjäder för coilover

Jämförelse och grundläggande systemförståelse
I ett motorsportchassi bär huvudfjädern den faktiska lasten och styr bilens grundrate. En tenderfjäder påverkar initialrörelsen innan huvudfjädern tar över, en helperfjäder håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att nämnvärt påverka körraten, och en bump spring arbetar sent i kompressionen för att forma den sista delen av fjädringsrörelsen. Denna ERS är en huvudfjäder med linjär karaktär.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Den upplevda styvheten vid hjulet är en produkt av mer än bara fjäderns rate. Placering på bärarmen, vinkel mot hjulets rörelseriktning och bilens hävarmsförhållande påverkar hur mycket av fjäderns rate som faktiskt når däcket. Därför kan en 125 lbs/in-fjäder upplevas olika beroende på geometri och montage. Välj fri längd så att fjädern har tillräcklig arbetsväg utan att gå i coil bind, och säkra rätt förspänning för att hålla paketet stabilt över hela rörelsen. Beakta bilens vikt per hörn, däckens greppnivå och användningsområde – en styvare fjäder är inte automatiskt snabbare. Vid stackade lösningar (huvudfjäder + tender/helper) används tendern för att ge önskad initial compliance medan huvudfjädern sätter den faktiska körraten. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Den här ERS-fjädern passar byggare som vill ha en linjär, repeterbar bas att jobba vidare från – i allt från banracing till rally – och som förstår hur längd, geometri och rate samverkar för att ge rätt balans och grepp.