Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 10" 325lbs / 64mm 254mm 57N 1000.250.0325S

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2.5” ID, 10”, 325 lbs/in

Linjär huvudfjäder för 2.5” coilover-system som bär lasten och sätter chassits grundkaraktär. Avsedd för tävlings- och trackdaybyggen med standardiserade fjädersäten.

Tolkning av benämning och dimensioner
ERS står för Eibach Race Spring – en linjär motorsportfjäder. Angivelsen 2.5” avser innerdiameter (ID) och passar fjädersäten/justerare för 2.5”-standard. Längden 10” är fri längd. Fjäderkonstanten 325 lbs/in motsvarar cirka 57 N/mm. Notera att för 2.5” anger Eibach innerdiameter; endast 5” och 5.5” i sortimentet anges som ytterdiameter (OD).

• Linjär huvudfjäder – ger förutsägbar respons genom hela arbetsområdet.
• 2.5” innerdiameter – kompatibel med vanliga coilover-säten och hårdvara i racingstandard.
• 10” fri längd – ger stort användbart arbetsområde där slaglängd/droop prioriteras.
• Tillverkad i höghållfast fjäderstål, shot-peened och förinställd för stabil rate över tid.
• Planslipade ändar för rak lastlinje och enklare packning i fjäderpaket.
• Passar såväl singelhuvudfjäder-setup som kombinerad med tender- eller helperfjäder.
• Vanlig i banracing, trackday, time attack, drifting och liknande applikationer.
• Brett utbud av ERS-rates och längder möjliggör fintrimning utan att byta hårdvara.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 2.5 tum (cirka 64 mm)
• Fri längd: 10 tum (cirka 254 mm)
• Fjäderkonstant: 325 lbs/in (cirka 57 N/mm)

Jämförelse och systemförståelse
I ett motorsportchassi bär huvudfjädern lasten och bestämmer bilens grundläggande fjäderkaraktär. En tenderfjäder kan användas för att påverka den initiala delen av rörelsen innan huvudfjädern jobbar fullt, medan en helperfjäder främst håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att påverka den verkliga fjäderkaraktären i körning. Bump springs används sent i kompressionen för att forma sista delen av rörelsen och styra stöd på apex/kerbs och vid höga lastväxlingar.

Guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Fjäderkonstanten på själva fjädern är bara ena halvan av bilden – upphängningens geometri avgör hur styvheten upplevs vid hjulet. En fjäder som sitter längre in på bärarmen eller i vinkel ger lägre verklig styvhet ute vid däcket jämfört med samma rate monterad mer direkt. För linjära fjädrar förändrar förspänning normalt inte rate, men den flyttar arbetsområdet och påverkar ride height samt hur snabbt bilen kommer in i huvudfjäderns verkan. Välj fri längd med hänsyn till tillgänglig slaglängd så att fjädern kan arbeta utan att gå i coil bind; säkerställ också att du har tillräckligt droop vid fullt utfjädrat läge. I system med begränsad rörelse kan en kortare huvudfjäder kombineras med helperfjäder för att hålla paketet spänt, eller en tenderfjäder för att ge mjukare initial respons. Matcha alltid 2.5” ID mot rätt säten/top hats och överväg thrust bearings för att minska friktion i justering och styra last mer exakt. Se till helheten: hjulrörelse, viktfördelning, däckgrepp och användning avgör vilken rate och längd som fungerar bäst i praktiken. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Avslutande sammanfattning
Den här ERS-fjädern, 2.5” ID och 10” längd i 325 lbs/in, är en robust och välbeprövad huvudfjäder för coilover-byggen där linjär, repeterbar respons och gott arbetsområde är prioriterat. Den passar byggare och förare som vill kunna fintrimma chassit metodiskt inom ett standardiserat system och som värdesätter komponenter som håller sina egenskaper över tid under hård körning.