Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 10" 450lbs / 64mm 254mm 79N 1000.250.0450S

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2.5” ID, 10” längd, 450 lb/in

Linjär huvudfjäder för 2.5” coilover-system som bär lasten och sätter chassits grundkaraktär. Avsedd för racing, trackday och precisionsjustering av balans.

Detta är en linjär huvudfjäder ur Eibachs ERS-program (Eibach Race Spring). Benämningen anger 2.5” innerdiameter, 10” fri längd och en fjäderkonstant på 450 lb/in. Motsvarande metriska mått är cirka 64 mm ID, 254 mm längd och 79 N/mm. För Eibach gäller att alla tumstorlekar utom 5” och 5.5” avser innerdiameter; 5” och 5.5” anges som ytterdiameter. Här är alltså 2.5” ett ID-mått för passning mot 2.5” coilover-komponenter.

Egenskaper och användning

• Linjär rate som ger förutsägbar återkoppling och enkel setup-analys över hela arbetsområdet.
• 2.5” innerdiameter – kompatibel med vanliga 2.5” coilover-säten, justermuttrar och adaptrar i motorsport.
• 10” fri längd ger praktiskt arbetsfönster för förspänning och slag utan onödig risk för coil bind vid typiska resehöjder.
• Fjäderkonstant 450 lb/in (79 N/mm) – populärt spann för banbyggda gatbilar, klubb-racing och trackday där man vill kunna fintrimma balans.
• Stabila toleranser och konsekvent rate över tid, lämpad för tävlingsmiljö och upprepad demontering/justering.
• Fungerar utmärkt i kombination med tender- eller helperfjädrar i 2.5” för utökat arbetsområde eller kontroll av top-out.
• Vanlig inom banracing, time attack, drifting, rally och autocross där snabb anpassning av chassibalans krävs.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS)
• Innerdiameter: 2.5” (≈ 64 mm)
• Fri längd: 10” (≈ 254 mm)
• Fjäderkonstant: 450 lb/in (≈ 79 N/mm)

Jämförelse och grundläggande systemförståelse

• Huvudfjäder: bär fordonets last och bestämmer den övergripande fjäderkaraktären.
• Tenderfjäder: påverkar initial rörelse och övergår därefter till huvudfjädern när den är fullt komprimerad.
• Helperfjäder: mycket mjuk – håller fjäderpaketet spänt vid fullt utfjädrat läge, men påverkar normalt inte den faktiska fjäderkaraktären i körning.
• Bump spring: arbetar sent i kompressionen för att forma den sista delen av slaget, ofta ihop med eller i stället för traditionell bumpstop.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion

• Angiven rate är bara början – verklig styvhet ute vid däcket påverkas av fjäderns placering, vinkel och upphängningens hävarmsförhållande.
• Välj längd och rate tillsammans: fri längd styr hur mycket förspänning och användbart slag du kan ha innan coil bind, givet dämparslag och ride height.
• Kontrollera alltid att fjädern inte når coil bind inom planerat arbetsområde och att dämparen inte bottnar före fjädern.
• Bilens vikt per hörn, däckgrepp och användning (bana, sprint, långlopp, grus) avgör vilken rate som fungerar – styvare är inte alltid snabbare.
• Stackning: en tender kan ge följsam initialrörelse innan huvudfjädern tar över; en helper håller paketet spänt vid full utfjädring utan att påverka körkänslan.
• För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Den här ERS-huvudfjädern på 2.5” ID, 10” längd och 450 lb/in ger ett välkänt, repeterbart verktyg för seriösa byggare som vill laborera med balans mellan grepp och respons. Lämplig för allt från bananära gatbilar till renodlade tävlingschassin där man prioriterar tydlig återkoppling och enkel setup-logik.