Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 14" 700lbs / 64mm 356mm 123N 1400.250.0700S

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2,5” ID 14” 700 lbs/in

Linjär huvudfjäder för 2,5” coilover som bär lasten och definierar fjädersystemets karaktär i bana, trackday och tävlingsbruk.

Tolkning av benämning och dimensioner

ERS betyder Eibach Race Spring – en linjär huvudfjäder för motorsport. I benämningen anger 2,5” fjäderns innerdiameter (ID), 14” är fri längd och 700 lbs/in är fjäderkonstanten. Angivna 64 mm och 356 mm är motsvarande mått i millimeter. Notera att Eibach anger 2,25”, 2,5”, 60 mm m.fl. som innerdiameter; endast 5” och 5,5” avser normalt ytterdiameter (OD). Detta är avgörande för rätt passning mot fjädersäten och justermuttrar på coilovers.

Egenskaper och användning

• Linjär huvudfjäder för 2,5” coilover-system i racing och avancerade banbyggen.
• Används som bärande fjäder som sätter den övergripande chassikaraktären.
• 14” fri längd ger stort arbetsområde och god förspänningsmarginal vid längre slag.
• 700 lbs/in (123 N/mm) för tydlig respons när chassit behöver högre styvhet.
• Kompatibel med fjädersäten och top hats för 2,5” ID – vanligt i universella coilover-byggnationer.
• Kan kombineras med tender- eller helperfjäder för att forma initialrörelsen utan att påverka slutraten.
• Lämplig för banracing, time attack, sprint, hillclimb och hård trackday-körning.
• Stabil, linjär karakteristik som håller sin rate över tid och temperatur i tävlingsmiljö.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 2,5” (≈ 64 mm)
• Fri längd: 14” (≈ 356 mm)
• Fjäderkonstant: 700 lbs/in (≈ 123 N/mm)

Jämförelse och grundläggande systemförståelse

I ett fjädersystem bär huvudfjädern (denna ERS) den verkliga lasten. En tenderfjäder påverkar den initiala delen av rörelsen innan huvudfjädern tar över helt. En helperfjäder är mycket mjuk och håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge men påverkar sällan bilens fjäderkaraktär på bana. En bump spring arbetar sent i kompressionen för att kontrollera sista delen av slaget. Barrel main springs används när geometri eller arbetsområde kräver annan form än cylindrisk.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion

En angiven fjäderkonstant berättar inte hela historien. Den styvhet bilen upplever ute vid däcket beror på hur fjädern sitter i upphängningen – motion ratio, montering med vinkel och placering på bärarmen förändrar den faktiska hjulraten. Därför kan två bilar med samma fjäderkonstant kännas helt olika.

Välj längd och rate tillsammans: fri längd, tillgänglig slaglängd och risk för coil bind måste stämma med dämparens geometri och hur mycket förspänning du behöver. 14” ger ofta mer arbetsmarginal vid längre slag och underlättar förspänning i paket med tender/helper.

Utgå från bilens vikt per hörn, upphängningsgeometri, däckgrepp och användningsområde. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare; rätt rate gör att däcket arbetar i sitt greppfönster och ger föraren konsekvent feedback. Säkerställ att säten/isolatorer är för 2,5” ID och verifiera att full kompression nås utan coil bind.

För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Sammanfattning

Denna ERS-linjära huvudfjäder i 2,5” ID, 14” längd och 700 lbs/in är ett konsekvent, tekniskt val för byggare som vill ha en robust bärande fjäder i 2,5”-system. Rätt använd i helheten – geometri, dämpare och däck – ger den en förutsägbar chassibas för seriös bantid, tävling och målmedvetna trackday-projekt.