Fjäder Eibach Race ERS 2.5" 18" 225lbs / 64mm 457mm 39N 1800.250.0225S

Eibach ERS linjär huvudfjäder 2.5" ID, 18" längd, 225 lbs/in

Linjär huvudfjäder för 2.5" coilovers som bär lasten och sätter bilens faktiska fjäderkaraktär. Avsedd för byggda chassin där lång rörelse och förutsägbar respons prioriteras.

Tolkning av benämning och mått
ERS står för Eibach Race Spring – en linjär racinghuvudfjäder. Angivna 2.5" avser innerdiameter (ID) för passform mot coilover-säten och justerhylsor; 18" är fri längd. Fjäderkonstanten 225 lbs/in motsvarar cirka 39 N/mm. I millimeter blir 2.5" ≈ 64 mm ID och 18" ≈ 457 mm fri längd. Produktkoden 1800.250.0225S kan läsas som 18.00" längd, 2.50" ID, 225 lbs/in; suffixet S anger variant inom serien. Notera att hos Eibach anges 2.5", 2.25" etc. som innerdiameter, medan 5" och 5.5" i deras sortiment avser ytterdiameter.

• Linjär rate 225 lbs/in (≈39 N/mm) för jämn, förutsägbar respons över arbetsområdet.
• 2.5" innerdiameter passar vanliga motorsport-coilovers och hårdvara i 64 mm-standard.
• 18" fri längd ger stor tillgänglig rörelse och droop – användbart när man vill undvika top-out eller behov av extrem förspänning.
• Stabil geometri vid lång slaglängd; lämpad för upphängningar med större hjulrörelser.
• Kan köras ensam som huvudfjäder eller i stack med tender-/helperfjäder för önskad initial rörelse.
• Vanlig i byggda ban-, grus- och trackdayapplikationer där wheel rate fintrimmas via motion ratio och fjäderplacering.
• Repeternoggrann linjär funktion som underlättar konsekvent setup mellan pass och event.
• Kompabilitet på systemnivå med 64 mm topp- och bottensäte, fjäderspännare och distanser av standardtyp.

Tekniska specifikationer

• Serie/typ: ERS – Eibach Race Spring (linjär huvudfjäder)
• Innerdiameter: 2.50" (≈64 mm)
• Fri längd: 18.00" (≈457 mm)
• Fjäderkonstant: 225 lbs/in (≈39 N/mm)

Jämförelse och systemförståelse
I ett motorsportchassi bär huvudfjädern (som denna ERS) bilens last och definierar den övergripande karaktären. Tenderfjädrar används för att forma den första delen av slaget innan huvudfjädern “tar över”. Helperfjädrar är mycket mjuka och håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge men påverkar normalt inte den upplevda styvheten. Bump springs arbetar sent i kompressionen för att styra sista delen av rörelsen. Vilken kombination man väljer avgör hur bilen rör sig över hela slaglängden.

Guide: fjäderval, upphängning och verklig funktion
Den angivna fjäderkonstanten beskriver fjäderns egen styvhet, men bilens upplevda styvhet ute vid däcket (wheel rate) beror på upphängningens geometri. En fjäder som sitter längre in på bärarmen, eller i vinkel, ger lägre verklig styvhet vid hjulet än siffran på fjädern antyder. Därför behöver rate och placering alltid ses tillsammans.
Valet påverkas också av bilens vikt per hörn, däckens greppnivå och arbetsområde. En styvare fjäder är inte automatiskt snabbare; målet är att matcha rörelse, grepp och aerodynamik till den bana och yta där bilen körs. Fri längd och tillgänglig slaglängd är viktiga så att fjädern kan arbeta utan att gå i coil bind, och så att du kan ställa önskad förspänning utan att tappa droop. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Sammanfattning
Detta är en linjär 2.5"-huvudfjäder i 18" längd och 225 lbs/in (≈39 N/mm) för coilovers där lång rörelse och stabil chassirespons prioriteras. Ett rationellt val för kunniga byggare som vill styra wheel rate via geometri och längd, med möjlighet att kombinera med tender/helper vid behov i seriösa ban-, grus- eller trackdaybyggen.